長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙11月27日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 謝永彬 董挺）11月27日，作為國(guó)家重點(diǎn)工程常益長(zhǎng)鐵路控制性工程——資水特大橋建設(shè)取得重大突破,，全橋?qū)崿F(xiàn)順利合龍,，為2022年底全線達(dá)到通車(chē)條件奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

常益長(zhǎng)鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門(mén)至重慶大通道的重要組成部分,，線路西起常德市，經(jīng)益陽(yáng)市,，引入長(zhǎng)沙西站,，總長(zhǎng)度156.82公里。中鐵五局承建的常益長(zhǎng)鐵路3標(biāo)段經(jīng)常德市和益陽(yáng)市兩個(gè)地級(jí)市,，線路總長(zhǎng)33.4公里,，其中全長(zhǎng)9267.57米的資水特大橋，采用連續(xù)梁橫跨資水,，是整個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程,。

中鐵五局常益長(zhǎng)鐵路項(xiàng)目一分部總工程師韓杰介紹,，資水特大橋主跨為180米,，樁基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰施工，主梁采用掛籃懸臂法澆筑,，設(shè)置拼裝支架,，安裝拱肋及吊桿。施工區(qū)域?yàn)槿?jí)航道,，水深達(dá)11米,，具有施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn),。

針對(duì)資水特大橋施工技術(shù)難題,，項(xiàng)目建設(shè)者積極開(kāi)展了科技創(chuàng)新，先后完成了臨時(shí)棧橋,、雙壁鋼圍堰,、掛籃軌道預(yù)埋件等工法和實(shí)用新型專利的研究，解決了水下爆破、雙壁鋼圍堰和掛籃軌道預(yù)埋施工的技術(shù)難點(diǎn),。自2019年7月14日開(kāi)工建設(shè)以來(lái),，建設(shè)者在抓好常態(tài)化疫情防控同時(shí)，搶晴天,、戰(zhàn)雨天,，持續(xù)優(yōu)化施工方案，全力投入資源配置,，加班加點(diǎn)推進(jìn)關(guān)鍵工序施工。

“面對(duì)資水特大橋工期緊,、任務(wù)重的問(wèn)題，我們?cè)?020年春節(jié)期間,，僅用29天時(shí)間,，以超節(jié)點(diǎn)工期20天的成績(jī)完成了施工難度大、技術(shù)復(fù)雜的102號(hào)墩0號(hào)塊,，確保了重難點(diǎn)控制工程的順利推進(jìn),。”韓杰說(shuō),，針對(duì)雙箱室多腹板鋼筋綁扎進(jìn)度緩慢,，采用腹板鋼筋整體吊裝施工工藝、針對(duì)拱肋拼裝安全風(fēng)險(xiǎn)大的情況,，采用分節(jié)加工,，梁面預(yù)拼焊接整體吊裝施工工藝，有效的加快了施工進(jìn)度,。

 記者了解到,，常益長(zhǎng)鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線,，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，線路西起常德市常德站,，止于長(zhǎng)沙西站,，全線設(shè)常德站、漢壽南站,、益陽(yáng)南站,、寧鄉(xiāng)西站、長(zhǎng)沙西站共5個(gè)車(chē)站，處于長(zhǎng)沙,、益陽(yáng),、常德城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)聚合帶內(nèi)，是長(zhǎng)株潭城市群鐵路網(wǎng)的重要組成部分,，能有效促進(jìn)長(zhǎng)株潭城市群一體化進(jìn)程,，是一條主要承擔(dān)城際客流、同時(shí)兼顧長(zhǎng)途快速客流的國(guó)家鐵路,。

 同時(shí),，常益長(zhǎng)鐵路的建設(shè)對(duì)于長(zhǎng)株潭與益陽(yáng)、常德產(chǎn)業(yè)帶的融合,，優(yōu)化湖南西北部通道的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)都有十分重要的意義,。項(xiàng)目建成后，將促進(jìn)長(zhǎng)株潭與益陽(yáng),、常德產(chǎn)業(yè)帶的融合,，推動(dòng)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化湖南西北部通道的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),，將實(shí)現(xiàn)湖南全省14個(gè)市州全部通高鐵的目標(biāo),，長(zhǎng)沙到常德預(yù)計(jì)只需要半小時(shí)。