長沙晚報全媒體記者 陳煥明 實習(xí)生 羅菁

　　“烏山聯(lián)絡(luò)線停止運營，區(qū)間接觸網(wǎng)斷電,，接觸網(wǎng)接地設(shè)置完成,，請各組人員迅速就位,。” 1月7日零時,，室外溫度僅2℃，天空飄著細雨,，當(dāng)天最后一列石長鐵路動車駛過烏山聯(lián)絡(luò)線,。在常益長鐵路長沙段施工現(xiàn)場，30多名工人立馬忙碌起來,，他們要在接下來4小時“天窗點”內(nèi),，完成3處6片T梁架設(shè)任務(wù)，時間緊迫,，必須分秒必爭,。

　　“我們今天要施工的運營線封鎖點內(nèi)架梁，施工必須在規(guī)定時間內(nèi)完成,，否則將影響第二天火車運行和旅客正常出行,。”中鐵十一局常益長鐵路三分部總工程師張然通告訴記者,，因為常益長鐵路聯(lián)絡(luò)線與烏山聯(lián)絡(luò)線兩者并行,，最小間距僅10厘米，施工難度非常大,，安全風(fēng)險極高,。

　　張然通介紹，因為是緊挨著既有鐵路運營線施工,，空間十分有限,，不能利用正常架橋機施工，所以只能采用大型吊車進行吊裝,。

　　“開始吊裝,！”零時51分，在完成配重,、運梁等一系列準備工作后,，施工人員各就各位，T梁架設(shè)二工班隊長馬向飛對著對講機發(fā)出起吊指令。

　　機器轟鳴聲瞬間響徹天空,，只見兩臺大型吊車同時發(fā)力,，將一片長32.6米、重139噸的T梁緩慢提起,。

　　“1號車慢一點,，2號車往左邊一點……”馬向飛下達一個個指令，T梁一厘米一厘米地往上升,，大約10分鐘便被吊運至10多米高的空中,。

　　因為是深夜，視線不好,，又是在空中,，接下來吊車司機要在“盲操作”的狀態(tài)下，完全依靠指揮員的指令,，把T梁精準地放到支撐墊石上,。

　　1時2分，T梁開始慢慢往下降,，在距離支撐墊石僅5厘米的位置,，整個架梁工作最細致時刻到了。吊車司機要配合指揮員完成T梁微調(diào),，微調(diào)的距離以毫米來計算,，直到“瞄準”預(yù)設(shè)的定位線，然后完成落梁,，整個過程約20分鐘,。

　　此時，地面第二片T梁已準備就位,，即將起吊,。迎著呼呼北風(fēng)，馬向飛的額頭已滲出一層細汗,，但他來不及歇息,，又投入接下來的施工中。

　　張然通介紹,，常益長鐵路至長株潭城際鐵路聯(lián)絡(luò)線與烏山聯(lián)絡(luò)線有456米屬于近距離并行,，涉及既有線封鎖點內(nèi)吊車架梁的有28孔，需要申請14個“天窗點”進行施工,，且施工時間都是在后半夜,，“到現(xiàn)在已架設(shè)完成16孔，預(yù)計再過6天能完成并行段施工,?！?/p>

　　“冬夜寒冷,，為了搶抓施工進度，我們都豁出去了,?！睆埲煌ㄕf，氣溫低,、易冰凍,，施工人員需多穿點衣服，而且項目部已做好防滑措施,，準備了工業(yè)鹽,、防滑墊、防滑袋等,，以應(yīng)對接下來的雨雪冰凍天氣,。

　　記者了解到，隨著T梁架設(shè)的順利推進,，有力推動了常益長鐵路施工的整體步伐,，為后續(xù)長沙西動車運用所、長沙西鋪軌基地建設(shè),、全線長軌鋪設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)，預(yù)計今年3月完成所有T梁架設(shè)施工,。

　　常益長鐵路至長株潭城鐵聯(lián)絡(luò)線建成后,，常益長鐵路的動車可直接通過該聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)入長株潭城鐵，進而到達長沙火車站和株洲,、湘潭境內(nèi),，長株潭的旅客也可直接乘坐動車至益陽、常德,，通行時間將由原來的2小時縮短至40分鐘左右,。

　　采訪手記

　　天寒地凍，夜色凝重,。

　　當(dāng)我們在熟睡的時候,，可曾想過常益長鐵路建設(shè)現(xiàn)場是什么樣的景象？

　　為了列車運行安全,，中鐵十一局三分部常益長鐵路的建設(shè)者們只能在鐵路部門規(guī)定的“天窗點”時段,，也就是列車停運后的后半夜進行施工,。他們精確測定施工參數(shù)和作業(yè)時長，時間精度控制在分秒之間,，齊心協(xié)力向著既定目標任務(wù)沖刺,。

　　記者曾多次深夜采訪常益長鐵路施工重大節(jié)點，每次看到的都是現(xiàn)場燈光閃耀,，工人們均在緊張勞作當(dāng)中,，成為寒冷冬夜里最靚麗的一道風(fēng)景。

　　放眼全市,，為了保證建設(shè)工期,，為了項目早日建成，眾多可敬的建設(shè)者夜以繼日鏖戰(zhàn)在施工一線,。