長沙晚報(bào)掌上長沙9月13日訊  據(jù)公眾號智能相對論消息：智能駕駛為國內(nèi)各大城市帶去的熱度從去年開始持續(xù)發(fā)酵，各大城市也先后興奮并且行動起來,。

目前,，國內(nèi)大大小小與智能駕駛相關(guān)聯(lián)的測試區(qū)或示范區(qū)已經(jīng)多達(dá)數(shù)十,，國家級的示范區(qū)也有10多個(gè),。其中,，規(guī)模較大、場景豐富的示范區(qū)有像國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū),、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū),、廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū),。

以各大示范區(qū)及城市發(fā)展趨勢來看,，智能駕駛的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)正在慢慢顯現(xiàn)，各地逐漸擺脫單純追求“數(shù)量”的發(fā)展模式,，開始圍繞一個(gè)核心內(nèi)容做建設(shè),。

智能駕駛遍地開花，各界大佬聞香而至

智能駕駛在國內(nèi)已經(jīng)歷幾年發(fā)展,，雖然各方面還無法與美國相比,，但也早已不是剛開始時(shí)的小打小鬧。

從傳統(tǒng)車企上汽,、吉利,、比亞迪到造車新勢力蔚來、小鵬,、威馬等等,，從互聯(lián)網(wǎng)巨頭BATJ到科技公司曠視、科大訊飛,、地平線等等,，都已早早入局智能駕駛賽道，各方對于智能駕駛的發(fā)展?jié)摿ο敕ㄒ恢隆?/p>

加上軟硬件技術(shù)的提升,，如5G商業(yè)化落地,、計(jì)算機(jī)視覺日益精進(jìn)、邊緣計(jì)算能力越來越強(qiáng),，智能駕駛在成為“工業(yè)革命和信息化結(jié)合重要抓手”的道路上越行越快,。

智能駕駛的意義不光在市場或企業(yè)，對于國內(nèi)各大城市來說,，智能駕駛同樣有著幫助城市轉(zhuǎn)型,，重新定位城市職能的重要意義。

所以才會有各地政府對于智能駕駛不竭余力的投入,，各類相關(guān)園區(qū)拔地而起,。

對于企業(yè)而言，資源和能力都是有限的,，在城市區(qū)位的選擇上當(dāng)然不可能做到全覆蓋,，此時(shí)選擇哪個(gè)區(qū)域或哪個(gè)城市作為投入的發(fā)力點(diǎn)成為了一門學(xué)問,。

縱觀國內(nèi)對于智能駕駛“野心勃勃”的各大城市，相對起步較早,、優(yōu)勢明顯的大都集中在一線或沿海地區(qū),，如北上廣深、浙江福建等地,，內(nèi)陸地區(qū)各方面優(yōu)勢較小,，不過也有例外，比如湖南湘江新區(qū),，2018年6月才正式啟動,，在各大園特別是國家隊(duì)中，絕對屬于最晚開始發(fā)力,，然而力度卻是最大的,。

為打造“智能駕駛”產(chǎn)業(yè)高地，湖南湘江新區(qū)結(jié)合既有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),、科研技術(shù)和人才資源,，快速構(gòu)建起了一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以此為契機(jī),，先后吸引包括BAT,、京東、中車,、大陸,、博世、希迪智駕,、地平線等各種不同類型企業(yè)來長,。

9月6日，更是在李克強(qiáng)總理及德國總理默克爾的見證下與德國舍弗勒簽署智能駕駛領(lǐng)域的合作框架協(xié)議,；9月10,，華為緊隨而來，與湖南湘江新區(qū)就智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)合作簽訂合作協(xié)議,。

顯然,，現(xiàn)階段企業(yè)選擇已經(jīng)成為衡量一個(gè)城市或區(qū)域在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿Φ臉?biāo)尺，而在政府及企業(yè)的雙重推動下,，長沙正逐步成為智能駕駛的標(biāo)桿城市,。

“智能駕駛”區(qū)域化旗幟鮮明

為避免重復(fù)性的投入和建設(shè)，國內(nèi)各城市區(qū)域在智能駕駛方面的發(fā)力重點(diǎn)越發(fā)出現(xiàn)差異,，因此正逐漸形成各具特色的產(chǎn)業(yè)聚合區(qū),，未來將會越發(fā)“旗幟鮮明”。

1,、北京“搭基礎(chǔ)”

北京是國內(nèi)最早一批開展針對“智能駕駛”領(lǐng)域投入的城市之一,，因?yàn)槠鸩皆?，區(qū)位好，引來了大批為智能駕駛做基礎(chǔ)服務(wù)的企業(yè),，如專注計(jì)算機(jī)視覺的曠視,、商湯、再加上還有“本土企業(yè)”百度,。

而從2018年北京市經(jīng)信委發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書》來看,，打造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺也成為政府發(fā)力的重要方向。

綜合產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)鏈情況來看，北京具備電子,、通信,、人工智能算法、大數(shù)據(jù),、智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面的有利條件，且已經(jīng)形成以“基礎(chǔ)服務(wù)”為核心的智能駕駛產(chǎn)業(yè)集群。

2,、上海“靠造車”

上海在智能駕駛領(lǐng)域方向選擇上,，與北京存在較大差異,，可以看到上海有望成為智能駕駛領(lǐng)域“造車勢力”的聚集地。

上海在汽車制造方向原本就具備深厚的積累,，作為上汽的根據(jù)地,，眾多品牌如雪佛蘭、別克,、大眾等等已經(jīng)構(gòu)建了完備的產(chǎn)業(yè)上下游生產(chǎn)鏈,，使得上海在整車制造方面具備先天優(yōu)勢。

再加上隨著特斯拉的到來,，以及具有強(qiáng)烈建廠意愿的蔚來,，上海已經(jīng)豎起了“造車”的標(biāo)桿，區(qū)位優(yōu)勢加上金融優(yōu)勢將會把上海再次推向“智能駕駛整車制造”領(lǐng)域的高地,。

3,、廣州、深圳“做技術(shù)”

廣州及深圳的“智能駕駛示范區(qū)”側(cè)重在研發(fā)領(lǐng)域,，以廣州的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃來看,，電子研發(fā)、5G試點(diǎn),、芯片制造等方面是廣州“智能駕駛”目前的重點(diǎn),。

且結(jié)合兩地的實(shí)際情況來看，從研發(fā)方面入局智能駕駛也是最合理的方式,。首先,，深圳在互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)優(yōu)勢不亞于北京,，無論是企業(yè)還是科研院所都具有人才基礎(chǔ)；其次,，若是以“大規(guī)模測試園區(qū)”的方向切入,，廣東和深圳在土地供給上就無法滿足。

再加上,，從企業(yè)布局上大都是以技術(shù)型企業(yè)為主,，最初的測試園區(qū)同樣有大學(xué)機(jī)構(gòu)設(shè)立，所以從技術(shù)研發(fā)角度著手也確為最佳方式,。

4,、長沙“建生態(tài)”

與北上廣相比，許多要素單獨(dú)拎出來長沙都不具優(yōu)勢,，長沙的優(yōu)勢在于已經(jīng)開始形成非常明顯的全方位產(chǎn)業(yè)集群,，收益于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛至沓來，使位于長沙的湖南湘江新區(qū)在智能駕駛的各個(gè)領(lǐng)域沒有短板,，產(chǎn)業(yè)生態(tài)效應(yīng)逐步形成,。

可以看到，目前在整車制造方面,，擁有上汽,、廣汽、比亞迪等生產(chǎn)線,，且在本土制造業(yè)三一,、中聯(lián)及舍弗勒、大陸,、博世的聯(lián)動下,，上下游產(chǎn)業(yè)鏈也趨于完善；在技術(shù)布局方面,，BAT等一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬入駐,，帶來了“人工智能”、“云計(jì)算”,、“車路協(xié)同系統(tǒng)”等智能駕駛不可或缺的相關(guān)技術(shù),；再加上地區(qū)政府的不竭余力，投建全國范圍內(nèi)最大的“智能駕駛測試區(qū)”,，搭建場景最豐富的測試平臺,，給與入駐企業(yè)最直接的政策扶持，都為湖南湘江新區(qū)后來居上埋下伏筆,。

且隨著日前“世界計(jì)算機(jī)大會”永久落戶湖南,，使之在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面更進(jìn)一步，相應(yīng)的在“智能網(wǎng)聯(lián)”領(lǐng)域也將有所獲益。

綜合來看,，長沙以湖南湘江新區(qū)為核心打造的“智能網(wǎng)聯(lián)”汽車產(chǎn)業(yè)模式是最為豐富,，而在全城范圍內(nèi)更是擁有347家從事智能駕駛汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)企業(yè)，“生態(tài)聚合”的這面大旗也已插在長沙土壤之上,。

商業(yè)化價(jià)值排序,，生態(tài)聚合力影響最大

不管現(xiàn)階段各地“智能駕駛”發(fā)展情況如何，是否存在差異,，但他們最終的目的都是一樣的,，就是商業(yè)化落地。

1,、“生態(tài)圈”反映商業(yè)化市場

上面有說過,，目前企業(yè)選擇區(qū)位已經(jīng)成為衡量一個(gè)地區(qū)行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ囊话褬?biāo)尺。

例如,，隨著舍弗勒,、華為的先后進(jìn)入，所體現(xiàn)的是他們對于長沙認(rèn)可,。而特別是華為入駐長沙，也必將引起智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng),，極有可能將帶動新一輪企業(yè)入駐潮,，進(jìn)一步加深產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群效應(yīng)。

相比北上廣,，工業(yè)體系已經(jīng)趨于成熟,，無論政策還是市場對于新興產(chǎn)業(yè)的投入“興趣”將會有所降低，長沙則沒有這方面的顧慮,，政府對于華為這類高新技術(shù)型企業(yè)的重視程度也要高很多,，相應(yīng)的給出的優(yōu)惠政策也會更多，這一點(diǎn)對于其他企業(yè)而言同樣具有吸引力,。

加上現(xiàn)有企業(yè),，長沙“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”生態(tài)將會越來越飽滿，帶來的商業(yè)化價(jià)值越來越高,。

2,、“軟件”水平?jīng)Q定商業(yè)化深度

“智能駕駛”商業(yè)化落地，對于配套設(shè)施的要求遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)業(yè),，特別是在“城市環(huán)境”領(lǐng)域,。

參考美國“鳳凰城”之所能成為“智能駕駛”之都，而非硅谷所在的舊金山,，可以發(fā)現(xiàn),，在城市人口、市政規(guī)劃,、汽車保有量等各方面都起到了決定性作用,，而長沙與鳳凰城有著異曲同工之處,。

同樣相比北上廣深，長沙的人口數(shù)量最少,，在人口密度上也最低,，且在汽車保有量上也因?yàn)槿丝谏偎圆坏奖本┑囊话耄@些因素造就了優(yōu)異的城市環(huán)境,，為“智能駕駛”汽車上路解決了先天之憂,。

而后，城市居民“錢包”是商業(yè)化的根本支撐,，根據(jù)2018年數(shù)據(jù)顯示,，長沙人均GDP在各大“國家隊(duì)”測試區(qū)中排名僅次深圳、北京,，甚至超過上海,、杭州等地。

最后,，長沙在城市道路等方面的硬件布局,，使得長沙擁有了最佳的商業(yè)化落地環(huán)境。

3,、智能駕駛將迎“刺刀戰(zhàn)”

PPT造車已經(jīng)被驗(yàn)證,，至少在國內(nèi)是絕對行不通了，并且隨著相應(yīng)技術(shù)的一一落地,，所以接下來“智能駕駛”賽道的比拼終于輪到成績說話,。

對于城市之間的卡位戰(zhàn)而言，成績體現(xiàn)在“配套”,、“應(yīng)用場景”及“服務(wù)”,。在配套及應(yīng)用方面，長沙擁有目前國內(nèi)測試場景復(fù)雜程度最高,、測試道路總里程最長,、研發(fā)辦公配套最齊全、5G覆蓋范圍最廣的測試區(qū),。

并且,，兩條“100公里”的城市開放道路和智慧高速正在加速建設(shè)中，這對于其他城市而言至少現(xiàn)階段基本不會有,。

在服務(wù)方面,，今年6月長沙已經(jīng)成為僅次于北京發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照第二多的城市，且預(yù)計(jì)未來隨著更多企業(yè)需求,，超過北京只是時(shí)間問題,。

對于企業(yè)而言商業(yè)化就是成績的最直觀體現(xiàn)，而縱觀各大地區(qū)，實(shí)際具備商業(yè)化能力的就只有長沙一個(gè)點(diǎn),，“順理成章”也好“迫不得已”也罷,，想要拿出成績就只有一個(gè)選擇。

像百度就即將于今年下半年在長沙正式啟動自動駕駛出租車隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營,。

綜合以上眾多因素,，長沙在商業(yè)化落地方面已經(jīng)處于領(lǐng)先，且這一優(yōu)勢將隨著智能駕駛規(guī)?；?yīng)的發(fā)酵越滾越大,。

總結(jié)

可以預(yù)見，在之后“智能駕駛”隨著產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的出現(xiàn),，其發(fā)展將會越發(fā)迅速,，各個(gè)地區(qū)也都會相應(yīng)樹立起自己的特色標(biāo)志。而行業(yè)將會進(jìn)入短兵相接的階段,，誰能先手實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,，將立于不敗之地。

【完】

智能相對論（微信id:aixdlun）：AI新媒體,，今日頭條青云計(jì)劃獲獎?wù)逿OP10,，澎湃新聞科技7月榜單top5,著有《人工智能 十萬個(gè)為什么》，重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域：AI+醫(yī)療,、機(jī)器人,、智能駕駛、AI+硬件,、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融,、AI+安全,、AR/VR、開發(fā)者以及背后的芯片,、算法,、人機(jī)交互等。