曹開陽

　　“芯荒”狀況下,，今年的車市頗有些供不應(yīng)求,，而更令人始料未及的是,，不僅新車供應(yīng)緊張，就連二手車也顯得緊俏起來,。有網(wǎng)友爆料,，他想買一臺(tái)車齡在五六年的豐田普拉多二手車，結(jié)果一問才知道今年比去年的價(jià)格竟然漲了至少10%,，而且還一車難求,。但與此同時(shí)，冰火兩重天的是,，近年來高歌猛進(jìn)的新能源車,，其二手車卻很有些不受待見，保值率遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的汽油車,。

　　據(jù)報(bào)道,，二手新能源車銷售商透露，新能源車貶值很快,，例如售價(jià)35萬元以上的蔚來ES6一年貶值8萬元,，而售價(jià)超過45萬元的蔚來ES8甚至一年貶值近17萬元。在央視《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》報(bào)道中，有二手新能源車經(jīng)銷商表示,，收進(jìn)來的二手新能源車,，車齡一年的車價(jià)就近乎腰斬。而據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),，純電動(dòng)新能源車1年保值率前15名中,，排名前三位的是保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model X,、五菱宏光NIVI EV,，保值率分別為90.39%、83.99%,、79.92%,，排名第15位的是奇瑞小螞蟻，保值率只有66%左右,。而排名其后,，更多的二手新能源車確實(shí)會(huì)出現(xiàn)1年就貶值50%的情況。

　　新能源車為什么貶值這么快,？據(jù)筆者了解,，原因主要有二：一是新能源車的電池充電能力會(huì)隨著使用年限的提升而降低，不少電動(dòng)汽車的滿電續(xù)航力會(huì)在三五年后出現(xiàn)30%甚至50%左右的下降,，雖然有部分廠商對(duì)此給出了“電池保用”的承諾或是解決方案,，但仍然讓消費(fèi)者在購買二手新能源車時(shí)會(huì)比較糾結(jié)。畢竟,，“新能源車最值錢的就是電池,，車殼子不值幾個(gè)錢”幾乎成為了車主的共識(shí)。二是新能源車大多會(huì)有一個(gè)配套的智能輔助駕駛系統(tǒng),，比如特斯拉的這套系統(tǒng)就極具知名度,，而這個(gè)系統(tǒng)是需要不斷升級(jí)的，廠家也會(huì)在新車型推出時(shí)配套最新的系統(tǒng),。這意味著,，和手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品一樣,，新能源車的更新迭代也會(huì)比傳統(tǒng)的汽油車要快得多,，消費(fèi)者也就自然不太愿意購買過氣的二手新能源車了，即便只是配套系統(tǒng)過時(shí),。

　　但正如從全新的事物,，到逐漸被消費(fèi)者接受，如今新能源車全國新車上牌占比已超過10%,，并闊步邁向2字頭,，二手新能源車也應(yīng)該并且終將要被市場接受,，因而對(duì)于廠家而言，新能源車的保值率是一個(gè)必須要提上桌面的問題了,。

　　在筆者看來,，要解決這一難題，首先是廠家要盡可能地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,，提升電池壽命,，完善售后服務(wù)，讓消費(fèi)者能買個(gè)“安心”,；在智能輔助駕駛系統(tǒng)的升級(jí)方面,，盡量做到新舊車型同步，并盡可能控制系統(tǒng)升級(jí)費(fèi)用,，讓消費(fèi)者能買個(gè)“舒心”,。此外,，還應(yīng)該看到,，如上文數(shù)據(jù)所示，新能源車越是品牌價(jià)值高,，越是保有量大,，其二手車的保值率也就越高，因此對(duì)于廠家來說,，如何提升品牌價(jià)值和提升銷量,，是一個(gè)必須下大力氣，并且不可能繞過的坎,。