長沙晚報掌上長沙5月15日訊 據(jù)21世紀經(jīng)濟報道消息 楊達卿告訴記者,，“通達系”快遞公司在價格方面的共振是快遞市場競爭膠著狀態(tài)的被動選擇，其背后折射快遞公司步入了非良性的競爭狀態(tài),。

　　近日,，“通達系”快遞公司上演了一場漲價“羅生門”：從5月8日,、9日陸續(xù)宣布漲價,，到之后又修改或撤銷相關公告,?！巴ㄟ_系”快遞企業(yè)此次為何調(diào)價、對誰調(diào)價,，又緣何“改口”,，背后的原因撲朔迷離。

　　21世紀經(jīng)濟報道記者了解到,，此次“通達系”快遞公司漲價的初衷或并非直接針對C端消費者,。故21世紀經(jīng)濟報道記者在采訪各家快遞公司網(wǎng)點時，獲得的回應均為“目前價格不變,，未接到漲價通知”,。

　　但“通達系”快遞公司集體漲價、“改口”的舉動,，卻反映了各家公司在價格變動方面的抱團現(xiàn)象。甚至,，部分快遞公司曾因涉嫌“協(xié)同漲價”,，而被監(jiān)管部門約談。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿將這樣的現(xiàn)象描述為“價格共振”,。他告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,，“通達系”快遞公司在價格方面的共振是快遞市場競爭膠著狀態(tài)的被動選擇，其背后折射快遞公司步入了非良性的競爭狀態(tài),。

　　屢陷“協(xié)同漲價”質(zhì)疑

　　每逢旺季或電商日前夕,，快遞公司往往會成為主角。由于快件數(shù)量急速提升,，車輛,、材料、人員短缺造成額外成本增加,，快遞公司通過短期上調(diào)價格來填補成本,、增加營收的意愿十分強烈。

　　不過,，一旦出現(xiàn)漲價潮,，“通達系”快遞公司都會被推向輿論風口。

　　2019年“雙十一”前夕,，“通達系”快遞公司就因集體宣布漲價一事引發(fā)關注,。

　　去年10月11日，中通快遞率先發(fā)布漲價通知表示,，“將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費用,。”四天后,，圓通速遞也宣布將于2019年11月11日起調(diào)整快遞收費,。

　　盡管21世紀經(jīng)濟報道記者未能從韻達股份,、申通快遞和百世快遞的官網(wǎng)上獲得同時段的漲價通知，但一則公開報道暗指,，這三家快遞公司也可能跟進漲價,。

　　據(jù)《南方都市報》報道，2019年11月6日,，浙江省市場監(jiān)管局召開全省快遞行業(yè)涉嫌壟斷行為告誡會,，通報部分快遞行業(yè)企業(yè)存在的協(xié)同漲價、限定交易等涉嫌壟斷的違法行為,。其中,，“四通一達”五家快遞企業(yè)品牌因大幅提價被點名。

　　多重因素之下,，“通達系”快遞公司對快遞價格表現(xiàn)出了較弱的議價能力,。

　　一方面，過去十年我國快遞行業(yè)單票收入不斷下降,，反映了快遞價格持續(xù)走低的趨勢,，且這一趨勢很難逆轉(zhuǎn)；另一方面,，“通達系”等加盟制快遞公司價格一直處于成本臨界點,，面臨著較強的買方市場壓力。

　　根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2010年至2019年間,，我國快遞行業(yè)單票價格從24.6元降至11.8元，降幅達52%,。這其中,，“通達系”快遞公司的單票收入更是低于行業(yè)平均水平。以各家公司2019年的數(shù)據(jù)為例,，中通快遞,、韻達股份、圓通速遞,、申通快遞,、百世快遞去年的單票收入分別為1.72元、3.19元,、3.01元,、3.11元、2.88元,。

　　早年間,，“通達系”為爭奪電商市場份額而打起了“價格戰(zhàn)”，草莽生長下，各家快遞公司雖然由此形成規(guī)模效應,，并筑造成本壁壘,，但也同樣拉低了電商快遞的價格。

　　這樣的價格狀態(tài),，讓以電商件為主要業(yè)務量來源的“通達系”快遞公司陷入被動——若漲價,，電商快遞市場消費的價格敏感性較強，容易造成客戶流失,；若不漲,，持續(xù)積累的各項成本壓力可能造成快遞公司集體“流血”。

　　在楊達卿看來,，“通達系”快遞公司有一定的漲價訴求,。

　　“快遞企業(yè)調(diào)整價格的背后是長期的發(fā)展驅(qū)動?！彼赋?，當前“通達系”快遞企業(yè)面臨三期疊加影響：一是服務升級期，加盟制快遞企業(yè)需要改變廉價快遞標簽,，推進服務升級,，這必然帶來成本的變化和價格的調(diào)整；二是發(fā)展換道期,，數(shù)字化重塑整個快遞物流市場，科技投入成本加大迫切需要快遞企業(yè)調(diào)價增利,；三是基層危機期,，隨著近年來土地、人力,、包裝等綜合成本上漲,，加盟制快遞企業(yè)基層普遍面臨增量難增收，甚至利潤負增長,，改變基層生態(tài)貧血需要服務價格調(diào)整,。

　　但是，同宗同源,、服務差異化尚未明顯成形的“通達系”快遞公司也因此對彼此之間的價格波動同樣敏感,。一家的價格調(diào)整，必會在其他幾家之間掀起波瀾,。

　　“各家彼此價格調(diào)整都控制在均勢狀態(tài),，沒有太高幅度，但都會有一些跟進,?！睏钸_卿告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，我國快遞行業(yè)雖然在業(yè)務量上已經(jīng)多年位居全球第一，但國內(nèi)快遞公司的利潤率與FedEx,、UPS等國際巨頭還有較大差距,，而其中很大原因是中國快遞市場難以扭轉(zhuǎn)的“價格戰(zhàn)”，不利于中國由快遞大國走向快遞強國,。

　　值得一提的是,，“通達系”快遞公司當前難以構(gòu)建基于自身服務品質(zhì)和市場行業(yè)的定價機制。因而,，這種帶有默契性的價格調(diào)整,，容易陷入“協(xié)同漲價”甚至“串通漲價”的質(zhì)疑。

　　改變現(xiàn)狀并非易事

　　造成如今的低價局面,，“通達系”快遞公司過往不合理的競爭模式是一個重要原因,。而若要改變這一現(xiàn)狀，促使快遞市場價格回歸理性競爭,，則要求差異化服務的出現(xiàn),。

　　楊達卿告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，快遞價格理性的競爭具備結(jié)構(gòu)分化的特征,，即高品質(zhì)服務對特定價格,，中低端服務對普通價格。這樣既能滿足現(xiàn)有的整體低價需求,，也能解決向高質(zhì)量發(fā)展的升級需求,。

　　事實上，如今快遞行業(yè)現(xiàn)狀的變化,，也提醒快遞公司不能再依賴于“價格戰(zhàn)”,。一方面，如今我國快遞行業(yè)集中度不斷提升,，龍頭企業(yè)規(guī)模效應減弱,；另一方面，快遞公司總部與各加盟網(wǎng)點之間關系微妙,，從利潤角度考慮,，各網(wǎng)點加盟商已經(jīng)不具備主動大規(guī)模降價的能力。

　　而通過調(diào)價將壓力轉(zhuǎn)移至終端消費者,，則會帶來客戶流失的風險,。

　　于是，包括“通達系”快遞公司在內(nèi),，近些年來“品牌重塑”“產(chǎn)品分層”的策略進入各大快遞公司的視線,。

　　一個現(xiàn)實情況是，“通達系”快遞公司正在迎來強敵順豐控股的直接沖擊,。

　　過往,，順豐控股因與“通達系”快遞公司產(chǎn)品定位不同，在各自軌道生長。定位于中高端件的順豐控股,，基于自身過往出色的服務在消費者中贏得口碑之余,，也獲得了較高的議價能力。但受到宏觀經(jīng)濟的影響以及“通達系”對電商快件的份額擠壓,，順豐控股近些年來市占率增長陷入停滯狀態(tài),。

　　2019年，順豐控股調(diào)整了產(chǎn)品策略,，針對電商件市場及客戶推出特惠專配產(chǎn)品,，并迅速“收割”了部分電商件份額。就結(jié)果而言,，順豐控股依靠低價電商件的爭奪提振了市場份額,。這種基于優(yōu)質(zhì)服務的低價，對“通達系”快遞公司而言可謂是一顆“深水炸彈”,。

　　順豐控股的介入,，對“通達系”快遞公司的品牌、服務帶來壓力,。這就要求,，“通達系”快遞公司除了塑造成本壁壘外，也盡快對客戶分群,、產(chǎn)品分層,，形成差異化服務。

　　事實上,，在各家公司“快遞物流綜合服務提供商”的轉(zhuǎn)型趨勢下,，“通達系”快遞公司已經(jīng)開始著手從產(chǎn)品層面構(gòu)建區(qū)別。

　　首先,，在產(chǎn)品分層方面，“通達系”快遞公司推出多層次時效產(chǎn)品,。如韻達股份的產(chǎn)品包括“當日達”“次日達”“韻達特快”等,，以區(qū)分不同的客戶群體；其次,，在產(chǎn)品種類方面,，“通達系”快遞公司等涉足快運領域，以構(gòu)建多元化物流業(yè)務,。

　　一位券商分析人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,，雖然“通達系”快遞企業(yè)在普通、同質(zhì)的時效產(chǎn)品競爭上,，取決于對成本的管控,，但同等價格下誰的服務更優(yōu)質(zhì)、時效更穩(wěn)定的公司更容易被市場接受。

　　“這也是順豐推出特惠產(chǎn)品后,，很快獲取市場份額的原因,。”該人士進一步表示,，隨著需求多樣化,，目前快遞公司產(chǎn)品的定位必定會出現(xiàn)差異，產(chǎn)品分層趨勢不可避免,。

　　不過,，對于“通達系”快遞公司而言，差異化服務的構(gòu)建還需一個過程,。這預示著,，其短期內(nèi)圍繞價格“做文章”的情況或還將持續(xù)出現(xiàn)。