湖南投資規(guī)模最大的單體項(xiàng)目——長沙機(jī)場改擴(kuò)建暨綜合交通樞紐工程啟動

　　許達(dá)哲宣布項(xiàng)目啟動 馮正霖毛偉明講話

　　長沙晚報掌上長沙12月3日訊 據(jù)湖南日報消息(記者 冒蕞 劉笑雪 攝影 趙持 辜鵬博 通訊員 鄧竹君)今天上午,，湖南投資規(guī)模最大的單體項(xiàng)目——長沙機(jī)場改擴(kuò)建暨綜合交通樞紐工程啟動,。省委書記許達(dá)哲宣布項(xiàng)目啟動,，中國民航局黨組書記、局長馮正霖,，省委副書記、代省長毛偉明在啟動儀式上講話,。

　　南部戰(zhàn)區(qū)空軍參謀長張洪斌在啟動儀式上講話,，省委常委,、常務(wù)副省長謝建輝主持，省領(lǐng)導(dǎo)張劍飛,、劉蓮玉,、戴道晉出席,。

　　根據(jù)項(xiàng)目可研批復(fù)，長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次,、貨郵吞吐量60萬噸目標(biāo)設(shè)計(jì)。主要建設(shè)內(nèi)容包含機(jī)場工程,、空管工程、供油工程,、汽車加油站工程，總投資約430.2億元,。其中，機(jī)場工程投資415億元,，飛行區(qū)等級指標(biāo)4E,，在現(xiàn)有第二跑道東側(cè)2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道,，跑道主,、次降方向分別設(shè)置Ⅲ類和Ⅰ類精密進(jìn)近系統(tǒng)，相應(yīng)建設(shè)等長的平行滑行道系統(tǒng);新建50萬平方米的T3航站樓和165個機(jī)位的站坪;新建4.6萬平米的綜合交通中心,、16萬平方米的停車樓,、1.99萬平方米的貨運(yùn)站，以及供水,、供電,、供冷、消防,、救援,、航食、機(jī)務(wù)維修等生產(chǎn)生活輔助配套設(shè)施,。

　　新建的T3航站樓總面積是T1,、T2航站樓面積總和的兩倍多，定型方案總體形狀為五指廊構(gòu)型,，取意“長沙之星”,，設(shè)計(jì)有75個近機(jī)位，其中80%的近機(jī)位登機(jī)口步行距離小于500米,，極大減少旅客從登機(jī)口步行登機(jī)的距離,。

　　據(jù)了解，目前,，長沙機(jī)場現(xiàn)有的T1,、T2航站樓的設(shè)計(jì)旅客容量約2000萬人次，而2019年長沙機(jī)場旅客吞吐量達(dá)2691萬人次,，容量已經(jīng)飽和;兩條跑道可滿足25萬架次年起降量,，2019年長沙機(jī)場已保障運(yùn)輸起降19.5萬架次，也即將飽和,。為滿足不斷增長的吞吐量,，為人民群眾提供更加舒適便捷的航空出行服務(wù)，機(jī)場改擴(kuò)建勢在必行,。

　　啟動儀式前,，許達(dá)哲、馮正霖,、毛偉明等詳細(xì)了解了項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容等情況,。

為什么要建T3航站樓？

　　在介紹T3航站樓前,，先解答一個許多人的疑惑,。

　　去過長沙機(jī)場乘飛機(jī)的旅客，可能會感覺,，機(jī)場設(shè)施和服務(wù)好,、也沒有很多旅客擁擠的場面，為什么還要再修航站樓呢,？

　　如果旅客都是這樣的體驗(yàn),，長沙機(jī)場的工作人員一定很高興，但也可能笑著笑著就急了,。

　　湘伴君先介紹一下當(dāng)前長沙機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施情況,。

　　目前，長沙機(jī)場是“雙跑道雙航站樓”運(yùn)營,。有T1,、T2兩個航站樓，面積合計(jì)23.6萬平方米,，設(shè)計(jì)容量為1980萬人次/年,；有兩條跑道，可滿足25萬架次年起降量,。

　　而去年,，長沙機(jī)場的旅客吞吐量已達(dá)2691萬人次，航站樓的容量已經(jīng)飽和,；長沙機(jī)場保障運(yùn)輸起降19.5萬架次,，雙跑道起降容量也即將飽和。

　　湘伴君手上還有一組數(shù)據(jù)：“十三五”以來,，全省機(jī)場旅客和貨郵吞吐量年均分別增長12.7%,、9.7%，2019年分別達(dá)3361萬人次和17.9萬噸,。目前,，長沙機(jī)場已開通航線295條，通航海內(nèi)外機(jī)場156個,，年旅客吞吐量突破2600萬人次,，邁入全國大型繁忙機(jī)場行列。

　　民航中南地區(qū)管理局明確指出“長沙機(jī)場運(yùn)輸增長已觸及硬件保障能力‘天花板’”,?？梢姡瑔覶3航站樓和第三跑道建設(shè)勢在必行,。

　　在各方共同努力下,，2019年12月,，項(xiàng)目獲得民航局關(guān)于長沙機(jī)場總體規(guī)劃的批復(fù)。

　　今年初,，受疫情影響,，各地生產(chǎn)生活受到極大沖擊。而湖南在全國率先啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn),，又比去年提前兩個月啟動重大項(xiàng)目的投資安排，搶占了發(fā)展先機(jī),。

　　要知道,，投資是促進(jìn)需求側(cè)和供給側(cè)兩端發(fā)力的重要引擎。國家去年底以來就圍繞重大項(xiàng)目投資實(shí)施了一攬子逆周期調(diào)控,。

　　這對地方來說就是重大歷史機(jī)遇,。有了政策、資金支持,，各地一些多年來想要干,、早晚都要干、有利于調(diào)結(jié)構(gòu)補(bǔ)短板的重大項(xiàng)目就可以提前啟動,。這也是疫情暴發(fā)后從中央到地方都在強(qiáng)調(diào)“危中搶機(jī)”的深刻內(nèi)涵之一,。

　　今年4月1日，國家發(fā)改委批復(fù)了項(xiàng)目預(yù)可研報告,；11月18日,，國家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目可研報告；11月30日,，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)評審會召開,；12月3日，項(xiàng)目正式啟動,。

　　湘伴君認(rèn)為,，這是湖南搶抓國家政策機(jī)遇的一個生動案例。

　　根據(jù)項(xiàng)目可研批復(fù),，長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次,、貨郵吞吐量60萬噸目標(biāo)設(shè)計(jì)。

　　主要建設(shè)內(nèi)容包含機(jī)場工程,、空管工程,、供油工程、汽車加油站工程,。其中,，飛行區(qū)等級指標(biāo)4E，在現(xiàn)有第二跑道東側(cè)2000米處新建1條長3600米,、寬45米的第三跑道,；

　　新建50萬平方米的T3航站樓和165個機(jī)位的站坪,；

　　新建4.6萬平米的綜合交通中心、16萬平方米的停車樓,、1.99萬平方米的貨運(yùn)站,，以及供水、供電,、供冷,、消防、救援,、航食,、機(jī)務(wù)維修等生產(chǎn)生活輔助配套設(shè)施。

建成后的T3航站樓長什么樣,？

　　首先,，顏值高。

　　來看上面這張效果圖,。是不是有點(diǎn)北京大興國際機(jī)場的氣場,？

　　注意，圖片里靠前的是T3航站樓（后面還有座航站樓,，是規(guī)劃中的T4）,。T3航站樓的造型設(shè)計(jì)像張開的五指，取名為“長沙之星”,。

　　之所以把指廊設(shè)計(jì)為五指造型,，是考慮到旅客步行距離綜合最優(yōu)。

　　大家坐飛機(jī)都有過這種體驗(yàn),，從登機(jī)口前往飛機(jī)客艙的這段路程,，有時需要坐擺渡車，那是因?yàn)轱w機(jī)的停機(jī)位較遠(yuǎn),；有時直接通過走廊就進(jìn)入客艙,，那是因?yàn)橥C(jī)位近。

　　顯然,，近機(jī)位的出行體驗(yàn)更好,。所以，T3航站樓在設(shè)計(jì)中就盡可能設(shè)計(jì)更多近機(jī)位,，共有75個近機(jī)位,，其中80%的近機(jī)位登機(jī)口步行距離小于500米。 整個T3航站樓的總面積為50萬平方米,，是現(xiàn)有長沙機(jī)場T1,、T2航站樓面積總和的兩倍多。

　　T3航站樓共有4層,，其中地上三層,、地下一層,。

　　地上三層為高架橋出發(fā)車道邊、值機(jī)大廳,、安檢區(qū),、國際聯(lián)檢區(qū)、國際商業(yè)區(qū)及國際候機(jī)廳,；

　　地上二層為國內(nèi)混流候機(jī)區(qū),、國內(nèi)商業(yè)區(qū)、國內(nèi)行李提取廳,、國內(nèi)迎賓廳,；

　　地上一層為國際行李提取廳、國際迎賓廳,、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳、行李機(jī)房等,，一層夾層為國際到達(dá)廊及國際到達(dá)聯(lián)檢區(qū),；

　　地下一層為管廊、地溝以及行李通道,。

　　來看看T3航站樓內(nèi)的樣子,。旅客可以從航站樓外高架橋連接的六個主入口進(jìn)入地上三層的出發(fā)大廳。

　　根據(jù)長沙區(qū)域國際航空樞紐的定位,，國際（地區(qū)）旅客值機(jī)區(qū)位于大廳中部,，旅客進(jìn)入航站樓直行即可辦理乘機(jī)手續(xù)，無行李的旅客中轉(zhuǎn)時間小于40分鐘,。而國內(nèi)值機(jī)區(qū)分別設(shè)在大廳兩側(cè),，值機(jī)后可同層進(jìn)入安檢區(qū)。

　　T3航站樓還創(chuàng)新設(shè)計(jì)了空陸兩側(cè)觀景平臺,，旅客在這里可遠(yuǎn)看飛行區(qū)的景觀,。看著一架架飛機(jī)起飛降落,，是不是瞬間領(lǐng)悟了旅行的意義,？湘伴君預(yù)計(jì)，觀景平臺將成為長沙機(jī)場的新“打卡”點(diǎn),。

　　再有,，“智商”高。

　　T3航站樓有這樣一組數(shù)據(jù)：

　　80%的航班可使用自助/網(wǎng)絡(luò)值機(jī),；60%的航班可使用自助行李托運(yùn),；80%的航班可使用毫米波安檢門；100%的航班可自助登機(jī),；50%的國際地區(qū)航班可自助邊檢,。

　　也就是說,，無感通關(guān)、自助通關(guān),，在這里是常態(tài),。

　　當(dāng)然,，高智商的標(biāo)配必須有5G,。

　　在T3航站樓，到處都是5G應(yīng)用場景,。

　　比如,，利用5G技術(shù)在航站樓內(nèi)實(shí)現(xiàn)5G高精度導(dǎo)航、機(jī)器人引導(dǎo)服務(wù),、行李分揀及全流程監(jiān)控等服務(wù),，提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)的同時優(yōu)化機(jī)場管理運(yùn)營效率。 T3航站樓的安全裝備也是與時俱進(jìn),。

　　為了響應(yīng)反恐與衛(wèi)生防疫需求,，航站樓入口處規(guī)劃防爆檢查與體溫測量，創(chuàng)新門斗設(shè)計(jì),，旅客在門斗內(nèi)接受檢查,，有效應(yīng)對突發(fā)疫情與恐暴事件，提升機(jī)場安全保障,。

怎樣去T3航站乘機(jī),？

　　在一個高大上的機(jī)場，其實(shí)不少旅客最擔(dān)心的是,，會否迷路,？

　　這一點(diǎn)，綜合交通中心做了“步行5分鐘換乘”的精心設(shè)計(jì),。

　　綜合交通中心和航站樓是一體化設(shè)計(jì),，旅客不用走到戶外，全在室內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)便捷換乘。

　　從長沙城區(qū)或者外地來長沙機(jī)場的旅客,，到達(dá)T3航站樓有國內(nèi)最全的快捷交通方式,。旅客可選擇地鐵、磁浮,、城際快線,、高鐵4種軌道交通、共5條軌道線路,。近期要實(shí)施的軌道項(xiàng)目是長贛鐵路（渝長廈高鐵）,、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線,，遠(yuǎn)期預(yù)留了長沙地鐵10號線,、市域快線S2線。

　　綜合交通中心一共5層,，其中地上二層,、地下三層。

　　地上二層與T3航站樓的國內(nèi)到達(dá),、出發(fā)層平接,，是綜合交通中心與航站樓最集中的集散通道；

　　地上一層與T3航站樓國際到達(dá)層平接,，連接出租車站、公交等地面交通,，實(shí)現(xiàn)有序分流,；

　　地下一層為換乘大廳，連接高鐵,、地鐵,、磁浮站廳，實(shí)現(xiàn)無縫換乘,；

　　地下二層為地鐵6號線,、10號線、S2線站臺,；

　　地下三層為磁浮線,、長贛高鐵站臺。

　　在綜合交通中心,，絕大部分旅客可實(shí)現(xiàn)步行5分鐘換乘,，最遠(yuǎn)距離不超過300米，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的零距離換乘,。

　　除了軌道交通外,，圍繞長沙機(jī)場還將打造“外井內(nèi)中多橫”的集疏運(yùn)快速通道。

　　“外井”為長瀏高速、京港澳高速東線,、江杉高速,、長株高速，融入高速公路網(wǎng),，承擔(dān)機(jī)場對外長距離到發(fā)功能,；

　　“內(nèi)中”為盼盼路、湘府東路,、機(jī)場大道,、機(jī)場東路、機(jī)場中軸大道,，銜接進(jìn)出場高架系統(tǒng)與外圍高快速路,；

　　“多橫”為人民東路、機(jī)場高速,、勞動?xùn)|路,、中軸大道、香樟路,，承擔(dān)機(jī)場與市區(qū)間快速聯(lián)系通道功能,。

　　總之，整個長沙機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目建成投運(yùn)后,，一個區(qū)域綜合交通樞紐將全面形成,，一個以長沙為中心的四小時國際航空經(jīng)濟(jì)圈基本形成。相信在那時,，南來北往的旅客將在長沙機(jī)場這座“湖南客廳”感受到湖南開放發(fā)展的巨大魅力,。