湖南投資規(guī)模最大的單體項目——長沙機場改擴建暨綜合交通樞紐工程啟動

　　許達哲宣布項目啟動 馮正霖毛偉明講話

　　長沙晚報掌上長沙12月3日訊 據(jù)湖南日報消息(記者 冒蕞 劉笑雪 攝影 趙持 辜鵬博 通訊員 鄧竹君)今天上午,，湖南投資規(guī)模最大的單體項目——長沙機場改擴建暨綜合交通樞紐工程啟動。省委書記許達哲宣布項目啟動,，中國民航局黨組書記,、局長馮正霖，省委副書記,、代省長毛偉明在啟動儀式上講話,。

　　南部戰(zhàn)區(qū)空軍參謀長張洪斌在啟動儀式上講話，省委常委,、常務副省長謝建輝主持,，省領(lǐng)導張劍飛、劉蓮玉,、戴道晉出席,。

　　根據(jù)項目可研批復，長沙機場改擴建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次,、貨郵吞吐量60萬噸目標設(shè)計。主要建設(shè)內(nèi)容包含機場工程,、空管工程,、供油工程、汽車加油站工程,，總投資約430.2億元,。其中，機場工程投資415億元,，飛行區(qū)等級指標4E,，在現(xiàn)有第二跑道東側(cè)2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道,，跑道主,、次降方向分別設(shè)置Ⅲ類和Ⅰ類精密進近系統(tǒng)，相應建設(shè)等長的平行滑行道系統(tǒng);新建50萬平方米的T3航站樓和165個機位的站坪;新建4.6萬平米的綜合交通中心,、16萬平方米的停車樓,、1.99萬平方米的貨運站，以及供水,、供電,、供冷、消防、救援,、航食,、機務維修等生產(chǎn)生活輔助配套設(shè)施。

　　新建的T3航站樓總面積是T1,、T2航站樓面積總和的兩倍多,，定型方案總體形狀為五指廊構(gòu)型，取意“長沙之星”,，設(shè)計有75個近機位,，其中80%的近機位登機口步行距離小于500米，極大減少旅客從登機口步行登機的距離,。

　　據(jù)了解,，目前，長沙機場現(xiàn)有的T1,、T2航站樓的設(shè)計旅客容量約2000萬人次,，而2019年長沙機場旅客吞吐量達2691萬人次，容量已經(jīng)飽和;兩條跑道可滿足25萬架次年起降量,，2019年長沙機場已保障運輸起降19.5萬架次,，也即將飽和。為滿足不斷增長的吞吐量,，為人民群眾提供更加舒適便捷的航空出行服務,，機場改擴建勢在必行。

　　啟動儀式前,，許達哲,、馮正霖、毛偉明等詳細了解了項目建設(shè)主要內(nèi)容等情況,。

為什么要建T3航站樓？

　　在介紹T3航站樓前,，先解答一個許多人的疑惑,。

　　去過長沙機場乘飛機的旅客，可能會感覺,，機場設(shè)施和服務好,、也沒有很多旅客擁擠的場面，為什么還要再修航站樓呢,？

　　如果旅客都是這樣的體驗,，長沙機場的工作人員一定很高興，但也可能笑著笑著就急了,。

　　湘伴君先介紹一下當前長沙機場的基礎(chǔ)設(shè)施情況,。

　　目前,，長沙機場是“雙跑道雙航站樓”運營。有T1,、T2兩個航站樓,，面積合計23.6萬平方米，設(shè)計容量為1980萬人次/年,；有兩條跑道,，可滿足25萬架次年起降量。

　　而去年,，長沙機場的旅客吞吐量已達2691萬人次,，航站樓的容量已經(jīng)飽和；長沙機場保障運輸起降19.5萬架次,，雙跑道起降容量也即將飽和,。

　　湘伴君手上還有一組數(shù)據(jù)：“十三五”以來，全省機場旅客和貨郵吞吐量年均分別增長12.7%,、9.7%,，2019年分別達3361萬人次和17.9萬噸。目前,，長沙機場已開通航線295條,，通航海內(nèi)外機場156個，年旅客吞吐量突破2600萬人次,，邁入全國大型繁忙機場行列,。

　　民航中南地區(qū)管理局明確指出“長沙機場運輸增長已觸及硬件保障能力‘天花板’”?？梢?，啟動T3航站樓和第三跑道建設(shè)勢在必行。

　　在各方共同努力下,，2019年12月，項目獲得民航局關(guān)于長沙機場總體規(guī)劃的批復,。

　　今年初,，受疫情影響，各地生產(chǎn)生活受到極大沖擊,。而湖南在全國率先啟動復工復產(chǎn),，又比去年提前兩個月啟動重大項目的投資安排，搶占了發(fā)展先機,。

　　要知道,，投資是促進需求側(cè)和供給側(cè)兩端發(fā)力的重要引擎。國家去年底以來就圍繞重大項目投資實施了一攬子逆周期調(diào)控,。

　　這對地方來說就是重大歷史機遇,。有了政策,、資金支持，各地一些多年來想要干,、早晚都要干,、有利于調(diào)結(jié)構(gòu)補短板的重大項目就可以提前啟動。這也是疫情暴發(fā)后從中央到地方都在強調(diào)“危中搶機”的深刻內(nèi)涵之一,。

　　今年4月1日,，國家發(fā)改委批復了項目預可研報告；11月18日,，國家發(fā)改委批復項目可研報告,；11月30日，項目初步設(shè)計評審會召開,；12月3日,，項目正式啟動。

　　湘伴君認為,，這是湖南搶抓國家政策機遇的一個生動案例,。

　　根據(jù)項目可研批復，長沙機場改擴建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次,、貨郵吞吐量60萬噸目標設(shè)計,。

　　主要建設(shè)內(nèi)容包含機場工程、空管工程,、供油工程,、汽車加油站工程。其中,，飛行區(qū)等級指標4E,，在現(xiàn)有第二跑道東側(cè)2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道,；

　　新建50萬平方米的T3航站樓和165個機位的站坪,；

　　新建4.6萬平米的綜合交通中心、16萬平方米的停車樓,、1.99萬平方米的貨運站,，以及供水、供電,、供冷,、消防、救援,、航食,、機務維修等生產(chǎn)生活輔助配套設(shè)施。

建成后的T3航站樓長什么樣,？

　　首先,，顏值高,。

　　來看上面這張效果圖。是不是有點北京大興國際機場的氣場,？

　　注意,，圖片里靠前的是T3航站樓（后面還有座航站樓，是規(guī)劃中的T4）,。T3航站樓的造型設(shè)計像張開的五指,，取名為“長沙之星”。

　　之所以把指廊設(shè)計為五指造型,，是考慮到旅客步行距離綜合最優(yōu),。

　　大家坐飛機都有過這種體驗，從登機口前往飛機客艙的這段路程,，有時需要坐擺渡車,，那是因為飛機的停機位較遠；有時直接通過走廊就進入客艙,，那是因為停機位近,。

　　顯然，近機位的出行體驗更好,。所以,，T3航站樓在設(shè)計中就盡可能設(shè)計更多近機位，共有75個近機位,，其中80%的近機位登機口步行距離小于500米,。 整個T3航站樓的總面積為50萬平方米，是現(xiàn)有長沙機場T1,、T2航站樓面積總和的兩倍多,。

　　T3航站樓共有4層，其中地上三層,、地下一層,。

　　地上三層為高架橋出發(fā)車道邊、值機大廳,、安檢區(qū),、國際聯(lián)檢區(qū)、國際商業(yè)區(qū)及國際候機廳,；

　　地上二層為國內(nèi)混流候機區(qū)、國內(nèi)商業(yè)區(qū),、國內(nèi)行李提取廳,、國內(nèi)迎賓廳；

　　地上一層為國際行李提取廳,、國際迎賓廳,、遠機位候機廳,、行李機房等，一層夾層為國際到達廊及國際到達聯(lián)檢區(qū),；

　　地下一層為管廊,、地溝以及行李通道。

　　來看看T3航站樓內(nèi)的樣子,。旅客可以從航站樓外高架橋連接的六個主入口進入地上三層的出發(fā)大廳,。

　　根據(jù)長沙區(qū)域國際航空樞紐的定位，國際（地區(qū)）旅客值機區(qū)位于大廳中部,，旅客進入航站樓直行即可辦理乘機手續(xù),，無行李的旅客中轉(zhuǎn)時間小于40分鐘。而國內(nèi)值機區(qū)分別設(shè)在大廳兩側(cè),，值機后可同層進入安檢區(qū),。

　　T3航站樓還創(chuàng)新設(shè)計了空陸兩側(cè)觀景平臺，旅客在這里可遠看飛行區(qū)的景觀,?？粗患芗茱w機起飛降落，是不是瞬間領(lǐng)悟了旅行的意義,？湘伴君預計,，觀景平臺將成為長沙機場的新“打卡”點。

　　再有,，“智商”高,。

　　T3航站樓有這樣一組數(shù)據(jù)：

　　80%的航班可使用自助/網(wǎng)絡(luò)值機；60%的航班可使用自助行李托運,；80%的航班可使用毫米波安檢門,；100%的航班可自助登機；50%的國際地區(qū)航班可自助邊檢,。

　　也就是說,，無感通關(guān)、自助通關(guān),，在這里是常態(tài),。

　　當然，高智商的標配必須有5G,。

　　在T3航站樓,，到處都是5G應用場景。

　　比如,，利用5G技術(shù)在航站樓內(nèi)實現(xiàn)5G高精度導航,、機器人引導服務、行李分揀及全流程監(jiān)控等服務,，提升旅客乘機體驗的同時優(yōu)化機場管理運營效率,。 T3航站樓的安全裝備也是與時俱進。

　　為了響應反恐與衛(wèi)生防疫需求,，航站樓入口處規(guī)劃防爆檢查與體溫測量,，創(chuàng)新門斗設(shè)計，旅客在門斗內(nèi)接受檢查,，有效應對突發(fā)疫情與恐暴事件,，提升機場安全保障。

怎樣去T3航站乘機,？

　　在一個高大上的機場,，其實不少旅客最擔心的是，會否迷路,？

　　這一點,，綜合交通中心做了“步行5分鐘換乘”的精心設(shè)計。

　　綜合交通中心和航站樓是一體化設(shè)計,，旅客不用走到戶外,，全在室內(nèi)就可實現(xiàn)便捷換乘。

　　從長沙城區(qū)或者外地來長沙機場的旅客,，到達T3航站樓有國內(nèi)最全的快捷交通方式,。旅客可選擇地鐵、磁浮,、城際快線,、高鐵4種軌道交通、共5條軌道線路,。近期要實施的軌道項目是長贛鐵路（渝長廈高鐵）,、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線,，遠期預留了長沙地鐵10號線,、市域快線S2線。

　　綜合交通中心一共5層，其中地上二層,、地下三層。

　　地上二層與T3航站樓的國內(nèi)到達,、出發(fā)層平接,，是綜合交通中心與航站樓最集中的集散通道；

　　地上一層與T3航站樓國際到達層平接,，連接出租車站,、公交等地面交通，實現(xiàn)有序分流,；

　　地下一層為換乘大廳,，連接高鐵、地鐵,、磁浮站廳,，實現(xiàn)無縫換乘；

　　地下二層為地鐵6號線,、10號線,、S2線站臺；

　　地下三層為磁浮線,、長贛高鐵站臺,。

　　在綜合交通中心，絕大部分旅客可實現(xiàn)步行5分鐘換乘,，最遠距離不超過300米,，實現(xiàn)了真正意義上的零距離換乘。

　　除了軌道交通外,，圍繞長沙機場還將打造“外井內(nèi)中多橫”的集疏運快速通道,。

　　“外井”為長瀏高速、京港澳高速東線,、江杉高速,、長株高速，融入高速公路網(wǎng),，承擔機場對外長距離到發(fā)功能,；

　　“內(nèi)中”為盼盼路、湘府東路,、機場大道,、機場東路、機場中軸大道,，銜接進出場高架系統(tǒng)與外圍高快速路,；

　　“多橫”為人民東路、機場高速、勞動東路,、中軸大道,、香樟路，承擔機場與市區(qū)間快速聯(lián)系通道功能,。

　　總之,，整個長沙機場改擴建項目建成投運后，一個區(qū)域綜合交通樞紐將全面形成,，一個以長沙為中心的四小時國際航空經(jīng)濟圈基本形成,。相信在那時，南來北往的旅客將在長沙機場這座“湖南客廳”感受到湖南開放發(fā)展的巨大魅力,。