長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 曹開(kāi)陽(yáng)

　　騰勢(shì)Z9GT易三方極智體驗(yàn)營(yíng)長(zhǎng)沙站近日舉行,。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試駕，記者充分感受到了這款性能之車(chē)外形的靚麗與性能的亮眼,，更對(duì)其“易三方”所展現(xiàn)出的科技實(shí)力有了深刻印象,。

　　優(yōu)雅設(shè)計(jì)開(kāi)啟GT美學(xué)新紀(jì)元

　　和諸多GT類(lèi)車(chē)型側(cè)重強(qiáng)調(diào)外形的力量感不同,，騰勢(shì)Z9GT給人帶來(lái)更多的是優(yōu)雅之感,。

　　其外觀(guān)由比亞迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜設(shè)計(jì),，采用全新設(shè)計(jì)理念Eleganc in Motion——優(yōu)雅之勢(shì)，以對(duì)標(biāo)保時(shí)捷帕拉梅拉的設(shè)計(jì)美學(xué),。日冕前臉簡(jiǎn)約且富有動(dòng)感,，車(chē)身比例流暢，Z字形的腰線(xiàn)靈動(dòng)，讓視覺(jué)重心更加靠后,，配合“鶴式”懸浮一體式尾翼+主動(dòng)式尾翼,，使得整體姿態(tài)更加低趴?jī)?yōu)雅，彰顯出獨(dú)特的GT美感,。

　　從材質(zhì)的甄選到布局的創(chuàng)新,，騰勢(shì)Z9GT內(nèi)飾的每一處設(shè)計(jì)都彰顯高級(jí)感。作為全球首搭雙CTB架構(gòu)的車(chē)型,，騰勢(shì)Z9GT頭部空間提升15毫米,，插混版長(zhǎng)寬高為5195×1990×1500毫米，純電版長(zhǎng)寬高為5180×1990×1500毫米,，軸距均為3125毫米,，即便一家三口坐在后排拍全家福，或是接待兩位商務(wù)伙伴,，空間都非常富余,。副駕零重力浮感座椅、超寬適后排座椅將通風(fēng),、按摩,、加熱功能配備齊全，加上前后排壓縮機(jī)智能冷暖冰箱,，營(yíng)造出私人專(zhuān)屬休憩空間,。此外，帝瓦雷升降揚(yáng)聲塔,、雙50W無(wú)線(xiàn)超充浮島,、多主題氛圍燈、“流星光翼”迎賓光毯,、智能電動(dòng)車(chē)門(mén)等諸多儀式感配置,，大大提升了檔次感和實(shí)用性。

　　全球首搭易三方展現(xiàn)強(qiáng)大性能

　　易三方是基于兼容純電和插混雙平臺(tái)的全球首創(chuàng)全系CTB技術(shù)、三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)+后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向控制架構(gòu),、智電融合的整車(chē)智能三大架構(gòu)打造,，融合三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù),、VMC整車(chē)運(yùn)動(dòng)控制技術(shù),、全系CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)四大核心技術(shù)。而騰勢(shì)Z9GT因?yàn)槿蚴状疃宫F(xiàn)出極致的性能與操控表現(xiàn),。

　　騰勢(shì)Z9GT擁有最大近1000馬力的輸出功率,，插混版零百加速僅3.6秒,，純電版零百加速僅3.4秒。在實(shí)際體驗(yàn)中,，即便因?yàn)榭紤]場(chǎng)地情況和安全因素而只采用了舒適模式,，在深踩電門(mén)后，強(qiáng)大的推背感仍然源源不斷,。之后一腳踩死剎車(chē),，也得到了非常直接的響應(yīng)。令人驚艷的是,，騰勢(shì)Z9GT還擁有全球最低的D級(jí)豪車(chē)能耗與極致的續(xù)航表現(xiàn),，插混版NEDC百公里虧電油耗僅5.6L，最高續(xù)航達(dá)1100公里,，純電版CLTC百公里電耗僅15.8kWh,，四驅(qū)續(xù)航630公里，由此成為全球跑得最遠(yuǎn)的旗艦GT車(chē)型,。

　　基于易三方技術(shù),，騰勢(shì)Z9GT擁有極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭,、易三方泊車(chē),、低附路面增穩(wěn)系統(tǒng)、智能蟹行五大標(biāo)志性核心功能,。其中圓規(guī)掉頭令人印象深刻,，可實(shí)現(xiàn)繞任意前輪定輪旋轉(zhuǎn)0-360°的效果，在死胡同調(diào)頭易如反掌,。在實(shí)際體驗(yàn)中,，進(jìn)入該項(xiàng)功能后，記者只需在中控屏上畫(huà)個(gè)圈,，然后掛上D擋,，松開(kāi)剎車(chē)，穩(wěn)住方向盤(pán),，隨著輪胎和地面磨擦嚓嚓作響,，騰勢(shì)Z9GT就輕松完成了圓規(guī)調(diào)頭。試駕專(zhuān)員告訴記者,，由于圓規(guī)調(diào)頭主要是后輪發(fā)力,，而后輪是向外側(cè)傾斜的，因此“燒胎”并不嚴(yán)重,，甚至不及高速飄移,。而易三方泊車(chē)則主要針對(duì)狹窄的側(cè)向泊車(chē)位設(shè)計(jì),，原理類(lèi)似圓規(guī)調(diào)頭,，只是后輪移動(dòng)的角度不需360度而已,，因此更加輕松。

　　作為搭載整車(chē)智能創(chuàng)新平臺(tái)，騰勢(shì)Z9GT提供行業(yè)獨(dú)特且領(lǐng)先的智駕新體驗(yàn),，以智電融合科技,，為用戶(hù)帶來(lái)車(chē)、身,、心三位一體的感官新豪華,。據(jù)介紹，騰勢(shì)Z9GT未來(lái)將成為比亞迪集團(tuán)首搭BAS 3.0+超人類(lèi)駕駛輔助的車(chē)型,，年底前無(wú)圖城市領(lǐng)航全國(guó)都能開(kāi),。