長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙9月9日訊（全媒體記者 曹開(kāi)陽(yáng) 實(shí)習(xí)生 李斯雯）比亞迪第五代DM技術(shù)今年5月發(fā)布后，引起了廣泛的熱議和關(guān)注,。近日，比亞迪在長(zhǎng)沙舉行了第五代DM技術(shù)解析會(huì),，并邀請(qǐng)媒體記者在極度貼近日常路況的情況下對(duì)秦L DM-i和海豹06 DM-i進(jìn)行了油耗實(shí)測(cè),，而最終得出的油耗水平令人大吃一驚。

據(jù)介紹，第五代DM實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%,、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續(xù)航2100公里（NEDC）,，再一次改寫(xiě)全球汽車(chē)油耗史，開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代,，以“快,、省,、靜,、順、綠”的優(yōu)勢(shì)再度刷新了插混技術(shù)的天花板,。上述數(shù)據(jù)是如何實(shí)現(xiàn)的,？這得益于以電為主的動(dòng)力架構(gòu),、全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強(qiáng)大的技術(shù)基底,。

首先,，第五代DM技術(shù)依舊采用以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高46.06%的熱效率,，EHS電混系統(tǒng)通過(guò)極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動(dòng)路徑的損耗,，綜合工況效率達(dá)92%,。插混專(zhuān)用刀片電池，能量密度提升15.9%,，保障“心臟”充分“供血”,。三大核心部件的全面進(jìn)化，為第五代DM技術(shù)塑造了強(qiáng)大的筋骨,。其次,，第五代熱管理架構(gòu)上升到與動(dòng)力架構(gòu)相同的重要等級(jí)，從原來(lái)的各系統(tǒng)獨(dú)立,，提升到了整體架構(gòu)的高度,。它由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成,，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低,。這一架構(gòu)讓車(chē)輛在高溫環(huán)境下,，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%,，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn),。

智電融合電子電氣架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一,，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用,，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成,，實(shí)現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機(jī)控制單元）三腦合一,，芯片算力提升146%，充分提升整車(chē)的集成度和性能,。

當(dāng)日的油耗實(shí)測(cè)完全是在模擬日常行車(chē)的路況下進(jìn)行,，全程超過(guò)105公里，更因?yàn)樘旖荡笥瓴⒃斐奢^為嚴(yán)重的交通擁堵而增加了挑戰(zhàn)性,。媒體記者以一車(chē)兩人輪流駕駛的方式,，對(duì)秦L DM-i和海豹06 DM-i在虧電狀態(tài)下進(jìn)行油耗實(shí)測(cè)，最終所有記者都順利完成測(cè)試,，并達(dá)到了實(shí)際油耗百公里最低2.4L,、最高2.69L的優(yōu)秀水平，全部低于車(chē)企的標(biāo)稱(chēng)數(shù)據(jù),，比排量稍大的摩托車(chē)都省油,。