長沙晚報(bào)掌上長沙10月14日訊（全媒體記者 聶映榮 通訊員 陳倩）如今,，在長沙街頭，共享電單車甚至比共享單車都更常見,。今日,，全國首份共享電單車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告《2020年共享電單車出行觀察報(bào)告》（以下簡稱《觀察報(bào)告》）發(fā)布顯示，在夜經(jīng)濟(jì)繁華的長沙,，晚間10時(shí)至11時(shí)和凌晨1時(shí)前后都會(huì)出現(xiàn)共享電單車“騎行潮”,，有的人甚至一天騎行13次。

夜經(jīng)濟(jì)

凌晨1時(shí)前后也有“騎行潮”

該報(bào)告由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)與美團(tuán)電單車聯(lián)合撰寫,，依據(jù)2019年11月至2020年7月長沙,、昆明、銀川三座城市的出行大數(shù)據(jù)為藍(lán)本,，折射出城市慢行交通體系的發(fā)展和變遷,。

《觀察報(bào)告》顯示，在長沙等樣本城市中,，用戶平均單次騎行15分鐘,，行程2.5公里；騎行時(shí)速約10.9公里,，不到電動(dòng)自行車新國標(biāo)最高限速的一半,，這也意味著更安全。此外,，一個(gè)月內(nèi)累計(jì)出行10次以上的高頻用戶占比達(dá)到11%,，長沙還出現(xiàn)了單日騎行最高13次的用戶。

24小時(shí)“不打烊”,、多高峰出行,，是共享電單車騎行的另一特征。《觀察報(bào)告》顯示,，工作日呈現(xiàn)出典型的早晚大高峰,、午間小高峰的多高峰特色，上午9時(shí)和傍晚7時(shí)前后的早晚高峰出行非常集中,，長沙用戶在這些時(shí)段的合計(jì)出行比例均超過20%,。在周末，傍晚和夜間的騎行相較平日更受歡迎,。

除上述時(shí)段以外,，長沙等樣本城市在清晨5時(shí)至6時(shí)、晚間10時(shí)至11時(shí)和凌晨1時(shí)前后,，均出現(xiàn)“騎行潮”,。在這些時(shí)段，公共交通量相對較少,，而共享電單車在一定程度上填補(bǔ)了公共交通運(yùn)營的“空窗期”,。這意味著，人們或早起開始鍛煉或加入新一天的奮斗,，或晚歸感受夜生活的魅力。在夜晚及凌晨出現(xiàn)的“騎行潮”中,，除部分加班晚歸人群之外,，人們或騎行外出在深夜的吃喝玩樂中放松自己，或在放松之后騎行返家,，這也從側(cè)面反映了城市夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。

數(shù)據(jù)

超80%的騎行距離在3.5公里以內(nèi)

《觀察報(bào)告》指出，共享電單車與共享單車兩者“優(yōu)勢互補(bǔ),，差異化發(fā)展”的特征較為突出,，能提供經(jīng)濟(jì)、合理的多樣化選擇,，理應(yīng)成為用戶出行方式的多選題,。

《觀察報(bào)告》在分析大數(shù)據(jù)時(shí)顯示，共享電單車和共享單車都合力服務(wù)于用戶的中短距離出行：從單次騎行距離來看,，共享單車有80%以上在1.8公里以內(nèi),，共享電單車則80%以上在3.5公里以內(nèi)。

用戶傾向于選擇共享單車解決1公里左右的出行需求,，而針對2公里以上的路程,，騎行共享電單車的比例顯著增加，兩者互為補(bǔ)充,。此外,，共享電單車5公里以上的騎行占比不足10%，這也與機(jī)動(dòng)車以中長途為主的出行需求產(chǎn)生區(qū)隔。

建議

加強(qiáng)精細(xì)化管理和科學(xué)治理

截至2019年底,，我國電動(dòng)自行車總產(chǎn)量高達(dá)4.3億輛,，是機(jī)動(dòng)車總產(chǎn)量的1.4倍。共享電單車因其便捷靈活,、綠色環(huán)保,、科技賦能等特點(diǎn)，迎來快速發(fā)展期,。

《觀察報(bào)告》建議,，共享電單車的發(fā)展應(yīng)以更好地滿足用戶出行需求為出發(fā)點(diǎn)，相關(guān)部門及行業(yè)運(yùn)營者應(yīng)完善路權(quán),，優(yōu)化設(shè)施,，加強(qiáng)精細(xì)化管理和科學(xué)治理，以適應(yīng)新時(shí)期的城市發(fā)展需要,。

《觀察報(bào)告》也指出,，在加強(qiáng)規(guī)范管理和嚴(yán)格準(zhǔn)入的前提下，全國已有多個(gè)城市相繼出臺共享電單車運(yùn)營管理服務(wù)細(xì)則,，實(shí)施精細(xì)化科學(xué)治理,，為探索新時(shí)期共享電單車科學(xué)發(fā)展提供了有益保障，也將推動(dòng)該行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展,。