長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙1月24日訊（全媒體記者 彭放 通訊員 易思陽(yáng) 李衛(wèi)杰）近日,，隨著第十二聯(lián)箱梁頂板澆筑完成，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)樓T3航站樓樓前高架橋主橋順利貫通,，標(biāo)志著“中部第一國(guó)際航空樞紐”工程建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展。該項(xiàng)目有哪些難點(diǎn),，如何突破,？今日，記者采訪了湖南建投六建集團(tuán)市政公司該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人譚舟洋,。

　　湖南建投六建集團(tuán)承建的長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐工程,，包含磁浮T3站,、旅客過(guò)夜用房、樓前高架橋三個(gè)部分,。磁浮T3站于2024年12月31日完成土建工程竣工驗(yàn)收,。今年1月21日，旅客過(guò)夜用房完成主體結(jié)構(gòu)分部工程竣工驗(yàn)收,；樓前高架橋第十二聯(lián)成功澆筑,，主橋順利貫通。

　　“樓前高架橋主橋的貫通不僅提升了機(jī)場(chǎng)的整體形象,，也為T3航站樓的交通接駁提供了重要保障,。”譚舟洋介紹,，在施工過(guò)程中,，建設(shè)者們克服了交叉施工等情況導(dǎo)致的重重困難。

　　難點(diǎn)一是施工任務(wù)時(shí)間緊迫,。按照計(jì)劃,，春節(jié)前，上引橋必須完成第一層水穩(wěn)攤鋪,，因場(chǎng)地移交節(jié)點(diǎn)嚴(yán)重滯后,，導(dǎo)致?lián)鯄κ┕r(shí)間十分緊張。項(xiàng)目部積極與建設(shè)單位及各參建單位協(xié)調(diào)與調(diào)度,，合理規(guī)劃施工順序和時(shí)間,，最終采用分段移交的方式進(jìn)行施工,，白天進(jìn)行鋼筋安裝和模板支設(shè)工作，全程責(zé)任到人,、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交接,，項(xiàng)目管理人員駐扎一線，現(xiàn)場(chǎng)辦公協(xié)調(diào)解決問(wèn)題,，全力推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度,，為后續(xù)工程的順利推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

　　“難點(diǎn)二是上引橋坡度大,，普通機(jī)械設(shè)備無(wú)法在這樣的坡度條件下精確控制填筑標(biāo)高,，容易出現(xiàn)超填或欠填的情況，從而影響工程質(zhì)量,?！弊T舟洋表示，為確保項(xiàng)目品質(zhì)有保證,，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照“精品工程”的標(biāo)準(zhǔn)及要求,，帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)人員，白天現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察,，晚上多次進(jìn)行交流分析,，最終采用平地機(jī)施工技術(shù)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整鏟刀的位置與姿態(tài),，確保填筑標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求,，大大提升了施工質(zhì)量和施工可靠性。

　　難點(diǎn)三是施工區(qū)域場(chǎng)地情況復(fù)雜,，交叉作業(yè)的單位眾多,。最后一塊場(chǎng)地的移交時(shí)間為2024年12月15日，距離春節(jié)前澆筑頂板目標(biāo)僅剩37天,。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迅速調(diào)整施工策略，采用流水施工的方式,，按照“移交一跨,、硬化一跨、搭一跨架子,、鋪一跨模板,、上一跨鋼筋”的順序，全力推進(jìn)各項(xiàng)工作,，通過(guò)這種靈活高效的施工模式,，充分利用了有限的時(shí)間和空間，最終確保十二聯(lián)頂板施工提前完成,。

　　2025年,，T3航站樓樓前高架橋項(xiàng)目部計(jì)劃完成橋梁剩余主體結(jié)構(gòu),，以及橋梁全部附屬工程、路基工程,、交安工程,、監(jiān)控工程、消防工程和照明工程等工作,，同聯(lián)合體積極推動(dòng)項(xiàng)目收尾及竣工驗(yàn)收工作,，持續(xù)推進(jìn)高品質(zhì)工程建設(shè)。