長沙晚報掌上長沙10月2日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 劉揚(yáng) 趙悅）10月1日清晨,，在長沙機(jī)場改擴(kuò)建綜合交通樞紐工程工地現(xiàn)場,，當(dāng)雄壯的《義勇軍進(jìn)行曲》響起,，一面鮮艷的五星紅旗在工地上空冉冉升起,，中建五局上百名項目管理人員齊唱國歌,，面向國旗行注目禮,。升旗儀式后,，他們又馬不停蹄地奔向各自的工作崗位,。

記者1日從施工現(xiàn)場獲悉，作為長沙十大基礎(chǔ)設(shè)施項目重要組成部分,，長沙機(jī)場改擴(kuò)建綜合交通樞紐工程國慶長假期間不停工,，約1000名建設(shè)者放棄休假，奮斗在施工一線,，國慶“黃金周”搶抓施工“黃金期”,，用辛勤的汗水詮釋著堅守和付出，用實際行動將項目施工快速向前推進(jìn),。

項目：5分鐘可實現(xiàn)“零距離換乘”“無縫化銜接”

 長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程位于長沙黃花國際機(jī)場T2航站樓跑道的東側(cè)，是湖南有史以來單體投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目,，項目總占地面積約1.5萬畝,。

記者了解到,，作為長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程先行啟動工程，綜合交通樞紐工程自今年6月28日開工,，目前已實現(xiàn)全面動工,。工程總建筑面積約50萬平方米，機(jī)場工程和機(jī)場委托建設(shè)管理工程兩部分,。其中,，綜合交通樞紐工程與航站樓一體化設(shè)計，包括綜合交通中心,、停車樓,、旅客過夜用房，分為地上二層,、地下三層,。根據(jù)規(guī)劃，近期將實施的工程有軌道接駁長贛鐵路（渝長廈高鐵）,、長沙地鐵6號線,、長沙磁浮東延線，遠(yuǎn)期預(yù)留長沙地鐵10號線,、市域快線,。

中建五局長沙機(jī)場項目經(jīng)理羅榮德介紹，綜合交通樞紐工程在國內(nèi)首創(chuàng)提出雙層平接方案,，項目建成后將集成4種地面交通,、4種軌道交通于一體，成為國內(nèi)步行距離最短,、換乘效率最高的機(jī)場樞紐之一，開啟航空,、磁浮,、高鐵、地鐵一體化交通運(yùn)輸新模式,，旅客僅需步行5分鐘即可實現(xiàn)“零距離換乘”“無縫化銜接”,，換乘便捷性達(dá)到全行業(yè)領(lǐng)先水平。

根據(jù)規(guī)劃,，項目近期將實施的工程有軌道接駁長贛鐵路（渝長廈高鐵）,、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線,，遠(yuǎn)期預(yù)留長沙地鐵10號線,、市域快線，屆時長沙機(jī)場將成為國內(nèi)交通方式最多的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐,。

進(jìn)度：分為6個大區(qū)23個小區(qū)分別推進(jìn)施工

記者1日在項目施工現(xiàn)場看到,，上千畝的土地上,，數(shù)百臺吊車、挖掘機(jī),、渣土車等來回穿梭,，樁機(jī)、鉆機(jī)等作業(yè)聲隆隆作響,，整個建筑工地?zé)峄鸪臁?/p>

據(jù)介紹,，長沙機(jī)場改擴(kuò)建綜合交通樞紐工程由中建五局牽頭，中鐵建工和湖南省六建參與組建的聯(lián)合體中標(biāo),。根據(jù)分工,，中建五局負(fù)責(zé)綜合交通中心、停車樓,、地鐵6號線東延段黃花機(jī)場東站土建工程,，旅客過夜房鋼結(jié)構(gòu)工程和幕墻工程；中鐵建工負(fù)責(zé)長贛高鐵黃花機(jī)場站段先期實施工程（含地下站及站房主體建筑工程,，不含軌道工程）,、機(jī)場東隧道；湖南省六建負(fù)責(zé)航站樓前高架橋,、長沙磁浮T3站土建工程,，旅客過夜房土建工程。

“為了實現(xiàn)各項目標(biāo),，目前我們已組成聯(lián)合體項目部和項目黨支部,，優(yōu)選了一大批有城市綜合體、高鐵,、軌道交通施工管理人員,，組建了200多人的精英管理團(tuán)隊?！敝薪ㄎ寰珠L沙機(jī)場項目副書記龍躍海告訴記者,，項目以“進(jìn)場即決戰(zhàn)，起跑即沖刺”的姿態(tài),，全力以赴推動項目提質(zhì)增速,，項目進(jìn)場23天，便快速完成了大臨,、小臨設(shè)施及駐地的建設(shè),，展開樁基及土方工程施工,。目前，地鐵工區(qū)工作面已全面打開,，完成1237根樁基施工,，15萬立方米土方開挖；冠梁施工,、樁頭破除,、邊坡噴錨防護(hù)等工作已陸續(xù)開展施工。

 同時,，項目在中建五局的統(tǒng)一組織下,，進(jìn)行科學(xué)立體施工，整體將項目分為“四類五軌”和綜合交通樞紐兩條主線,，平面分為6個大區(qū)23個小區(qū)分別推進(jìn)施工,，前期以“四類五軌”為主線，優(yōu)先施工綜合交通樞紐壓覆區(qū),、T3中心壓覆區(qū),、T3指廊壓覆區(qū)地下結(jié)構(gòu)；后期以綜合交通樞紐為主線,，適時插入機(jī)電,、幕墻、裝飾和高架橋施工,。

難度：存在交叉施工,、深基坑、專業(yè)類別多等難點

“項目內(nèi)外部共存在20個交叉點,，一個交叉點就是一個控制性節(jié)點,，就形成一條區(qū)域性關(guān)鍵線路，交叉施工難度非常大,；項目屬于深基坑,，最深處30多米……”站在工地現(xiàn)場，項目總工程師黃華對工程重難點如數(shù)家珍,。他介紹,，項目綜合交通樞紐工程,、航站樓、飛行區(qū)跑道,、高架橋壓覆在“四類五軌”上部,，交叉形成大面壓覆區(qū)，上部結(jié)構(gòu)受下部壓覆區(qū)結(jié)構(gòu)移交制約,，工期極為緊張條件下,，施工組織難度十分大。

而且“四類五軌”與上部結(jié)構(gòu)緊密相連,，且深度不一致 ,，形成30多個“坑中坑”，“坑中坑”相互制約,、相互影響,、交叉施工，安全管控成為重難點,。再加上土石方開挖與主體結(jié)構(gòu)大跨度,、大空間、重核載,、高大支模,，給施工質(zhì)量控制帶來很大難度。

記者了解到,，項目涉及綜合交通樞紐工程4家業(yè)主單位,、4家設(shè)計單位、3家施工單位和2家監(jiān)理單位,，溝通協(xié)調(diào)難度大,，涉及四類五軌、綜合交通中心（GTC）專業(yè)多達(dá)40余個,，系統(tǒng)復(fù)雜,、功能齊全，專業(yè)要求高,，接口管控和界面管理多,，總承包管理難度大；且項目與航站區(qū),、飛行區(qū),、市政立體交叉，內(nèi)外交通組織難度大,。

黃華介紹,，項目設(shè)計施工全過程應(yīng)用BIM技術(shù)，根據(jù)最新的項目進(jìn)度更新施工進(jìn)度模擬,，對施工組織進(jìn)行模擬,，實現(xiàn)三維模型動態(tài)展示,，定期對項目進(jìn)展情況進(jìn)行匯報。項目還將建立“智慧工地”數(shù)字調(diào)度中心,、數(shù)控鋼筋加工廠,，實現(xiàn)項目智慧建造、快速建造,、安全建造,，綠色建造，“我們已經(jīng)確定了‘魯班獎’ ,、全國建設(shè)工程項目施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工地,、綠建三星級等各項目標(biāo)，打造一座經(jīng)得起歷史,、實踐和人民檢驗的‘百年工程’,。”