長沙晚報掌上長沙3月11日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 何洪威 劉胡）3月11日,，隨著最后爆破施工完成,，作為長常北線高速連接銀星路的“咽喉”工程——銀星路觀音巖隧道左主線順利貫通，標志著我國首創(chuàng)雙向十車道一次成型四連拱隧道實現(xiàn)第一個主洞貫通,。該項目計劃今年10月底完成主體施工,，年底可實現(xiàn)通車。

觀音巖隧道是銀星路連接線工程的控制性節(jié)點,，隧道建成通車后,，銀星路通道將實現(xiàn)全線拉通，屆時從銀星路和雷鋒大道上長常北線高速僅需約2分鐘,，也意味著又添一條連接長沙繞城高速和市內(nèi)主干道的重要通道,，將有助于破解長沙城北出行瓶頸，極大地優(yōu)化交通路網(wǎng)結構,。

隧道：全國首創(chuàng)雙向十車道四連拱隧道結構

去年9月底，長常北線高速長益段正式通車,，極大減輕了長張高速的通行壓力,。該高速公路東起望城區(qū)內(nèi)觀音巖互通，但因互通周邊對接的銀星路目前暫未打通,，該收費站并未啟用,，車輛只能從繞城高速望城經(jīng)開區(qū)互通下高速，給市民出行帶來一定不便,。

銀星路是望城區(qū)內(nèi)一條重要的東西向主干道,，其雷鋒大道到銀杉路（東段）已建成通車；馬橋河路至雷鋒大道段（即“銀星路連接線”）目前正在緊張施工中,。連接線起于長常北線高速長益段觀音巖互通收費站,，止于雷鋒大道，全長約2.4公里,，設計時速60公里,，采用主線六車道、輔道四車道建設標準,。

作為銀星路連接線項目控制性工程,，全長497米的觀音巖隧道起于洗心路東側，向東沿坡穿越洗心山,，進入百果園后出洞,，繼續(xù)向東延伸并下穿雷鋒大道，最終連接既有銀星路,。

“觀音巖隧道橫向開挖寬度達64米,，屬于超大跨徑，而且埋深淺,，地質條件復雜,，開挖難度非常大?！敝需F二十五局集團銀星路項目經(jīng)理龔峰告訴記者,，隧道采用全國首創(chuàng)雙向十車道四連拱隧道結構形式，主體工程涵蓋三導洞,、兩主洞,、兩輔道，“左線主洞的順利貫通,，預示著工程正式入施工高峰期”,。

施工：類似“抽積木”游戲，經(jīng)30多道工序轉換

記者在施工現(xiàn)場看到,，觀音巖隧道入口由北向南排布依次為北輔道、主洞左線,、主洞右線,、南輔道，形成了相鄰的四個拱環(huán),，環(huán)與環(huán)之間夾雜著三個導洞,。

“在隧道主體工程開始之前，依次將3個導洞貫通,，而后在其中筑起一道中隔墻,，主洞開挖過程中由墻體分擔來自南北兩處主體隧道洞穴爆破的壓力?！饼彿逭f,，隧道施工的過程類似于“抽積木”游戲，需要在保證積木塔不坍陷的情況下,，從積木塔底部抽取部分積木,，使其形成一條穩(wěn)定的通道。在施工過程中,，需要經(jīng)過30多道工序轉換,，實際操作需考慮的因素復雜多樣，難度呈幾何倍增,。

觀音巖隧道沒有任何同類施工經(jīng)驗可以借鑒,，為了確保隧道開挖萬無一失，項目部采取BIM技術對施工設計方案進行全過程模擬,，多次邀請各高校專家團隊進行方案論證,，為后續(xù)隧道開挖積累經(jīng)驗。

項目副總工程師陳熹介紹,，施工過程中,，施工人員精確采取微差毫秒雷管進行起爆，保證爆破精度,；每次隧道開挖掘進過程中,，對沉降、地表降沉,、位移等數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控,，為施工方案優(yōu)化提供輔助參數(shù)。

左線主洞貫通將為后續(xù)隧道開挖提供一條運輸物料的便道,，為7月底全線貫通奠定堅實基礎,。望城經(jīng)開區(qū)投資建設集團項目負責人胡文斌介紹,，項目建成后，銀星路通道將實現(xiàn)全線拉通,，屆時從銀星路和雷鋒大道便可直接上長常北線高速,，形成一條聯(lián)通湖南西部地區(qū)新通道，對加快省內(nèi)經(jīng)濟社會發(fā)展,、踐行“三高四新”戰(zhàn)略有著重要意義,。