長沙晚報掌上長沙6月12日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 黃馨）今日，在望城經(jīng)開區(qū),，作為長益復線東段起點,，觀音巖互通已基本完工，距離該互通立交不遠處,，銀星路連接線項目觀音巖隧道已全面進入主體施工階段,。記者了解到，觀音巖隧道采用國內(nèi)新建項目首創(chuàng)的雙向十車道四連拱設計,，施工難度極大,，計劃明年4月實現(xiàn)主隧洞通，明年年底通車,。建成通車后,，將拉通銀星路通道全線，快速疏散長益復線過境交通,、打通城北出行瓶頸車輛,，從雷鋒大道上長益復線高速公路僅需2分鐘車程，極大優(yōu)化當?shù)亟煌肪W(wǎng)結(jié)構(gòu),。

　　銀星路道路工程連接線段起于長益復線觀音巖互通收費站,，止于雷鋒大道全長2.4公里，按城市主干路（快捷路）標準建設,，設計速度60公里/小時,，主線六車道，輔道四車道,，其中觀音巖隧道和下穿雷鋒大道框構(gòu)橋為該工程控制性節(jié)點工程,。

　　“觀音巖隧道全長497米,，采用雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式，屬全國首創(chuàng),。建成之后,，可以極大提升隧道的通行能力?！敝需F二十五局集團銀星路項目總工程師吳佳介紹,，四連拱隧道施工工序多，工序復雜,，施工過程技術(shù)難度高,。

　　吳佳介紹，國內(nèi)現(xiàn)有隧道都是單洞或雙洞,，雙洞隧道又分為分離式和連拱式,，分離式就是兩個單洞隧道分開施工，互不影響,，連拱式就是兩個隧道互相連接一起施工,，在施工工藝和施工組織上要比分離式隧道復雜，施工難度較大,。而觀音巖隧道采用了國內(nèi)首創(chuàng)的雙向十車道四連拱設計,，四個隧道緊臨一次施工成型，施工工藝極為復雜,，整個隧道開挖跨度約64米,，創(chuàng)國內(nèi)隧道開挖跨度最高紀錄。此外,，隧道施工還面臨隧道地質(zhì)情況復雜,、施工過程中安全風險高等難點。

　　記者今日在施工現(xiàn)場看到,，工人正在忙碌作業(yè),。在中導洞內(nèi)，裝載機和出渣車正將爆破遺留下的碎石有序運出,，工人也在對部分關(guān)鍵部位鋪設路基箱,。

　　“在隧道施工中，采用中導洞法施工,，先施工中導洞,，中導洞貫通后施工兩側(cè)主洞及輔道，主洞采用三臺階法施工,，輔道采用單側(cè)壁導坑法施工,。”吳佳說,，施工過程中分部多,、工序復雜、耗時長,，不利于大型機械作業(yè),；加上相鄰工作面環(huán)環(huán)相扣、互為影響,，同時對施工精度和變形控制提出很高的要求,，在施工過程中隔墻受力復雜，特別是后進隧道引起的再分配應力作用在先進隧道的支護和襯砌上,，易造成先行洞襯砌開裂和沉降,，這些都給施工帶來不小難度。

　　“我們在開挖中盡量采用氣腿式鑿巖機施工,，采用微差控制爆破,，各工作面爆破時間進行錯開，以防爆破波峰值疊加,，減少掘進中相鄰工作面的影響,。”吳佳介紹,，通過多措并舉,，每天向前掘進3.5米至4米。在各方努力下,，目前隧道中導洞開挖支護完成過半,，北導洞、中導洞,、南導洞分別開挖完成278米,、258米、278米,，預計7月底實現(xiàn)導洞貫通,，8月進入主洞施工，預計明年4月底貫通,，明年10月底完成主體施工,，明年年底將完成交付通車。