長沙晚報(bào)掌上長沙3月4日訊 據(jù)瞭望東方周刊消息 天上有顆長沙星,，地上有座長沙城。

　　3000年的歷史長河中,，這座城市的文明如星辰般熠熠生輝——從商代的青銅重器，到馬王堆的驚世國寶,，再到千年文脈不絕的岳麓書院,。

　　近代百年的崢嶸歲月里，無數(shù)仁人志士匯聚于此,，燃燒如星辰般璀璨的生命,，助力托舉起一個(gè)獨(dú)立自強(qiáng)的新中國。

　　2020年9月,，習(xí)近平總書記在湖南考察時(shí)強(qiáng)調(diào),，湖南要“著力打造國家重要先進(jìn)制造業(yè)、具有核心競爭力的科技創(chuàng)新,、內(nèi)陸地區(qū)改革開放的高地，在推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展上闖出新路子,，在構(gòu)建新發(fā)展格局中展現(xiàn)新作為,，在推動(dòng)中部地區(qū)崛起和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展中彰顯新?lián)?dāng)，奮力譜寫新時(shí)代堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會(huì)主義的湖南新篇章”,。

　　在“三高四新”引領(lǐng)之下,、踐行“高質(zhì)量發(fā)展”的長沙，正以當(dāng)好實(shí)施“三高四新”戰(zhàn)略領(lǐng)頭雁,、建設(shè)現(xiàn)代化新湖南示范區(qū)的新角色,，胸懷“兩個(gè)大局”，心系“國之大者”,，進(jìn)一步“抬高發(fā)展坐標(biāo)”,，走向更遠(yuǎn)的星辰和更高的夢想。

　　長沙 手可摘星辰（之八）

　　中歐班列“大爆發(fā)”

　　長沙市人民政府口岸管理處處長馮衛(wèi)民認(rèn)為,，中歐班列是“以通道換空間”,，可以為內(nèi)陸城市長沙拓展出對(duì)外開放的新空間,。

　　《瞭望東方周刊》記者王啟廣、戴聞名,，特約撰稿吳梓溢  編輯金明大

　　悠長而深遠(yuǎn)的汽笛聲每天晚間準(zhǔn)時(shí)在北長沙響起,。天上星辰閃耀,，地上湘江流過，巨大的機(jī)械臂把一個(gè)又一個(gè)滿載貨物的鐵皮箱裝上這列“鋼鐵駱駝”,。

　　這是從長沙開行至歐洲的中歐班列,。從2014年開始，無數(shù)的貨物通過這一通道,，往來東西,。

　　不沿海、不沿邊的內(nèi)陸省份的長沙,，拓展出了新的“陸港”定位——內(nèi)陸城市可以通過陸上跨國鐵路更快捷,、更劃算的運(yùn)輸貨物，成為國際交通和物流樞紐,。

　　以通道換開放空間

　　2014年10月30日,，滿載著3000噸湖南瓷器、茶葉,、機(jī)械配件等商品的中歐班列從長沙北站開出,，駛向德國杜伊斯堡。

　　彼時(shí),，“一帶一路”的倡議提出不滿一年,。地處內(nèi)陸，并無出?？诘暮?，如何加入這個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇？

　　“火車一響,，黃金萬兩”——湖南可以經(jīng)由鐵路,，通過中國東北和西北，與“一帶一路”沿線的中亞國家及更遠(yuǎn)的歐洲大陸相通,，開行“中歐班列”,。

　　但這個(gè)想法要真正實(shí)現(xiàn)，挑戰(zhàn)很多,。

　　“2018年,，我們在跟幾位日本專家談到這件事的時(shí)候，他們說我們‘crazy’,，是瘋子,，錢多了花不完,。” 湖南中南國際陸港有限公司總經(jīng)理,、長沙中歐班列“掌舵人”葉紅賓回憶說,。

　　確實(shí)，一方面,，長沙再往南就是中國開放程度最高的地區(qū)之一粵港澳大灣區(qū),，既然可以通過廣東的港口走海運(yùn)，為什么還要再費(fèi)時(shí)費(fèi)力地搞中歐班列呢,？

　　另一方面,，橫跨歐亞大陸的鐵路運(yùn)輸工程，且不說運(yùn)營維護(hù)成本巨大,，光是一路上要經(jīng)過的鐵軌制式,，就有中、俄,、歐三種,，每種軌道寬度、車距等參數(shù)都不同,，“換軌”本身就是一番折騰,。

　　但長沙市人民政府物流與口岸辦公室口岸管理處處長馮衛(wèi)民認(rèn)為，中歐班列是“以通道換空間”,，可以為內(nèi)陸城市長沙拓展出對(duì)外開放的新空間,。

　　2017年，長沙市統(tǒng)計(jì)局發(fā)表報(bào)告指出,，經(jīng)濟(jì)總量在35個(gè)中部城市之中名列前茅的長沙,，對(duì)外開放度排名倒數(shù)第八，“必須以國際化為導(dǎo)向,，向更高層次,、更寬領(lǐng)域突破?！?/p>

　　“湖南原來的定位是粵港澳大灣區(qū)的‘后花園’，但近十年來湖南的高速發(fā)展已經(jīng)使之成為內(nèi)陸發(fā)展的新高地,，必須要有自己的國際物流通道來滿足湖南產(chǎn)業(yè)國際化的發(fā)展需求’,。”葉紅賓說,。

　　2020“引爆點(diǎn)”

　　進(jìn)入2020年,，穩(wěn)步發(fā)展了6年的中歐班列終于迎來了“引爆點(diǎn)”。

　　由于疫情擾亂了全球物流秩序,，航空運(yùn)輸處于半停滯狀態(tài),，海運(yùn)通道瞬間被“擠爆”,，一位難求。與此同時(shí),，疫情期間多國頒的行動(dòng)限制措施又導(dǎo)致生活必需品供應(yīng)需求激增,。空運(yùn)海運(yùn)的運(yùn)力即使?jié)M負(fù)荷,，也跟不上需求,。

　　這時(shí)候，受疫情影響不大,、穩(wěn)定而安全的中歐班列,，出現(xiàn)了逆勢爆發(fā)式增長。長沙中歐班列疫情期間不僅沒有停運(yùn),，反而保持每天至少一班的“天班”開行,，成為疫情期間全國僅有的4個(gè)“天班”城市之一，有力保障了國際貿(mào)易通道和供應(yīng)鏈穩(wěn)定,。

　　2020年,，中歐班列（長沙）共發(fā)運(yùn)530列，比2014-2018年4年運(yùn)營的班列總量還多出100多列,，運(yùn)輸貨物貨值20.6億美元,，同比增長98.6%，開行量在中部城市中僅次于鄭州,。

　　由于工作量大,，馮衛(wèi)民和同事今年春節(jié)假期僅休息了3天，大年初三晚他們就準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在長沙北站,，送走當(dāng)日班列,。

　　葉紅賓說，經(jīng)此一“疫”,，中歐班列高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代已經(jīng)來臨——開行頻次增加,，逐步實(shí)現(xiàn)雙向常態(tài)化運(yùn)營，運(yùn)輸貨物種類增加,，從追求開行數(shù)量轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展,，政府財(cái)政補(bǔ)貼逐漸退出，逐步實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)營,。

　　“訂制”班列

　　中歐班列7年后迎來“大爆發(fā)”,，并非偶然，而是中國和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大趨勢使然,，更是中國廣袤的內(nèi)陸地區(qū)迎來新發(fā)展機(jī)遇的前奏,。

　　“中國的產(chǎn)業(yè)從沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，歐洲的產(chǎn)業(yè)也從西歐向中東歐內(nèi)陸轉(zhuǎn)移,，內(nèi)陸之間物流的最佳橋梁是什么,？就是中歐班列,。”葉紅賓說,。

　　舉個(gè)例子,，中國吉利汽車在白俄羅斯有一家合資工廠，在湖南湘潭有一家汽車零部件工廠,。以往,，吉利要想把汽車零部件從湖南運(yùn)往白俄羅斯，需要把貨先拉到浙江寧波港,，走水路運(yùn)到俄羅斯東方港,，進(jìn)港之后再通過俄羅斯鐵路系統(tǒng)，運(yùn)達(dá)白俄羅斯的明斯克市,。整個(gè)過程耗時(shí)一個(gè)半月,，多種交通運(yùn)輸方式的更換還會(huì)造成貨品損耗。而現(xiàn)在通過中歐班列運(yùn)輸就太方便了——吉利湘潭工廠距離中歐班列發(fā)車的長沙北站只有40公里,，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后,，裝上班列直接運(yùn)到明斯克，從明斯克到吉利白俄羅斯工廠又有一條專用鐵路,，下了火車就可以直接進(jìn)廠組裝了,。

　　長沙與明斯克之間的中歐班列，最高峰時(shí)一周開行14班,，發(fā)運(yùn)量全國第一,，被稱為“明星線路”。

　　現(xiàn)在,，有越來越多的企業(yè)采取這種“訂制”班列,、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”聯(lián)通的模式——從設(shè)計(jì)源頭參與企業(yè)方案設(shè)計(jì)，推進(jìn)非標(biāo)產(chǎn)品適箱化,，省去中間換裝環(huán)節(jié),，既節(jié)省時(shí)間、降低成本,，貨物運(yùn)輸安全也有保障,。據(jù)悉，目前已有吉利,、三一重工,、中聯(lián)重科等114家大型制造業(yè)企業(yè)訂制了中歐班列運(yùn)輸方案。

　　這個(gè)運(yùn)輸模式也反過來為湖南吸引了來自長三角,、珠三角和中國其他地區(qū)的貨源,。2020年,，長沙中歐班列的三大貨源地為華中,、華東和華南地區(qū),，貨值占比分別為57%、21%和16%.

　　中歐班列將“中國制造”機(jī)械和“湖南制造”的電子,、陶瓷,、煙花、茶葉,、工藝品等歐洲市場“搶手貨”送出國門的同時(shí),，還可以把湖南需求旺盛的木材等物資運(yùn)回來。現(xiàn)在,，長沙已成為中國從俄羅斯進(jìn)口木材的主要口岸,，是實(shí)至名歸的“陸港”。

　　再造紅星市場

　　除中亞和歐洲以外,，中歐班列還將開辟新路線——通過中國西南的廣西和云南,，延伸向越南、老撾,、泰國等東南亞國家,。這對(duì)于熱帶水果進(jìn)入中國市場，是一個(gè)巨大利好,。

　　以往,，東南亞熱帶水果大多是通過汽車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)入中國，當(dāng)大批運(yùn)輸汽車同時(shí)入境時(shí),，通關(guān)甚至可能長達(dá)三四天時(shí)間,。大部分運(yùn)輸汽車又很難為水果提供合適的貯藏設(shè)備，等到水果上了餐桌,，新鮮度就已經(jīng)大打折扣,。

　　延伸至東南亞的“水果班列”，使用的則是具有冷藏功能的集裝箱,，且運(yùn)輸時(shí)間更短,，能夠更好保存水果的風(fēng)味。

　　2021年底,，中老鐵路即將開通,，萬象至長沙的“水果班列”也在計(jì)劃之中。葉紅賓說,，通過“水果”班列,，很可能“再造一個(gè)紅星市場”。紅星市場是長沙人熟知的水果交易中心,，交易量排名全國第三,。

　　中歐班列的“溢出效應(yīng)”不止于此。

　　馬拉舍維奇是波蘭東部的交通樞紐，火車經(jīng)過時(shí)要在這里從俄制軌道換成歐盟標(biāo)準(zhǔn)軌,，因此它也被稱為出入歐盟的門戶,。

　　長期以來，這里的鐵路設(shè)施嚴(yán)重老化,，線路過于集中,，時(shí)長出現(xiàn)火車“大塞車”的情況，不能按時(shí)卸貨,，經(jīng)常要排隊(duì)等待好幾天,。

　　現(xiàn)在，中歐班列帶來的巨大商機(jī)給波蘭人帶來了改造,、更新鐵路設(shè)施的新動(dòng)力,。2017年，歐盟批準(zhǔn)并撥款建造波蘭華沙-波茲南段鐵路現(xiàn)代化改造工程,，項(xiàng)目已于近期完工,，波蘭鐵路貨運(yùn)集團(tuán)也同時(shí)申請了相關(guān)項(xiàng)目的融資，旨在更新車輛設(shè)備,、擴(kuò)建集裝箱場地,。

　　“中歐班列推動(dòng)盤活了沿線國家的鐵路資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了多邊共贏,?！遍L沙市副市長朱東鐵說。

　　“陸港”長沙的眼光,，也不僅僅停留在陸路運(yùn)輸上,，而是要將多種運(yùn)輸形式協(xié)調(diào)整合，成為更多層級(jí)的物流樞紐,。

　　2019年,，長沙作為陸港型國家物流樞紐，入選國家發(fā)改委,、交通運(yùn)輸部國家物流樞紐建設(shè)名單,。2020年，長沙空港引進(jìn)順豐,、中外運(yùn),、菜鳥等多家國內(nèi)外知名貨運(yùn)企業(yè)設(shè)立區(qū)域樞紐。長沙還在積極申報(bào)空港型國家物流樞紐,，推進(jìn)長沙黃花機(jī)場與黃花綜合保稅區(qū)“區(qū)港一體化”建設(shè),，打造長沙“四小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈”。

　　長沙市副市長朱東鐵表示,，長沙未來將“大進(jìn)大出,、快進(jìn)快出,、優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”，拓展航空通道,、暢通陸路通道,、提升水運(yùn)通道，全方位暢通國內(nèi),、國際雙循環(huán)通道。