長沙晚報掌上長沙12月3日訊 據(jù)紅網(wǎng)消息,，12月3日上午，湖南投資規(guī)模最大的單體項目——長沙機場改擴建暨綜合交通樞紐工程正式啟動,，現(xiàn)代感十足的T3航站樓瞬間引爆全網(wǎng),。

　　31年前,，長沙黃花機場正式通航，當年旅客吞吐量僅6萬人次,；改擴建后的長沙黃花國際機場旅客吞吐量將達6000萬人次,，吞吐量將實現(xiàn)千倍增加。無疑,，這座被命名為“長沙之星”的T3航站樓,，必將成為推動長株潭城市群一體化發(fā)展，促進湖南對外開放的“明日之星”,。

　　長沙第一座機場原來不叫“黃花機場”

　　在長沙南郊湘江邊一片高樓林立中,，大托鋪機場棲身于一片相對空曠的平地上,，這里曾是長沙黃花機場的前身。

　　“大托鋪機場屬軍民合用機場,，長沙民航于1957至1989年進駐大托鋪機場,。”出生于上世紀60年代的王湘麗在機場長大,，也在長沙黃花機場退休,，她見證了長沙黃花機場的前世今生,。

　　“2019年我再去原來大托鋪機場的民航老航站樓，那里已經(jīng)被拆除了,?！蓖跸纣惢貞洠瑥那澳莻€航站樓很小,，候機廳就像一個大客廳，里面有藤椅,、茶幾,、煙灰缸，沙發(fā)上覆蓋著米白色的鉤花布,。

　　隨后,，湖南的經(jīng)濟、文化都在蓬勃發(fā)展,。大托鋪機場不能起降大型飛機,，制約了民航客貨運輸?shù)倪M一步發(fā)展。1984年,，新建長沙黃花機場報告得到國務院,、中央軍委批復。

　　機場最終選址在當時的長沙縣黃花鄉(xiāng),，“黃花機場”名字也由此而來,。

　　31年前第一代航站樓通航，輸送6萬旅客

　　1986年6月，長沙黃花機場工程正式開工,。1989年8月29日下午5時,，一架波音757大型客機準時降落，這意味著長沙黃花機場正式開航,，它的建成結(jié)束了湖南省只能停小型飛機的歷史,。

　　也是從通航的那一刻起，黃花機場就挑起了促進湖南對外開放,、溝通國際間交往,、改善投資環(huán)境、吸引外資,、促進旅游等諸多方面的大梁,。

　　當年，長沙黃花機場投資1.3億多元,，是第一代航站樓,，主要建筑和設(shè)施包括2600米的跑道、建筑面積6658平方米的航站樓，以及航管樓,、油庫,、氣象雷達站、機庫等,。

　　“長沙黃花機場設(shè)計年旅客吞吐量為70萬人次,，包括國際候機口在內(nèi)，機場設(shè)有5個登機口,，通往的城市包括北京,、上海、廣州,、香港等,。”機場負責人介紹,，1989年旅客吞吐量6萬人次,，僅僅一年后，機場旅客吞吐量就激增到27萬余人次,，可見發(fā)展之迅速,。

　　第二代航站樓完工，從此有了“T1”的名字

　　誰都沒有想到,，通航僅7年時間，1996年長沙黃花機場年旅客吞吐量已達178萬人次,，很顯然第一代航站樓早已不能滿足需求,，第二代候機樓的建設(shè)迫在眉睫。

　　新一代航站樓在1998年9月正式動工,，2000年8月,，投資4.04億元、建筑面積3.4萬平方米的長沙黃花機場第二代T1航站樓完工,，機場旅客吞吐量突破200萬人次,。不久，第一代航站樓被拆除,，退出了歷史舞臺,。

　　2009年，長沙黃花機場年旅客吞吐量突破1000萬人次,，成為全國第十一個跨入全球大型機場行列的機場,。據(jù)統(tǒng)計,，過去27年間，長沙黃花機場共運輸旅客1.61億人次,，運輸貨郵127萬噸,，總起降飛機162萬架次。

　　為了滿足更多的航空需求,，2009年6月,，第三代新航站樓破土動工，長沙機場即將進入“雙航站樓”時代,。

　　“T2”帶領(lǐng)黃花機場步入“雙航站樓雙跑道”時代

　　“機場建設(shè)往往有很多‘最’,，例如T2航站樓就是湖南當年建筑結(jié)構(gòu)最復雜,、現(xiàn)代化程度和智能化程度最高的大型公共建筑,?！遍L沙機場負責人介紹，2011年7月19日,，長沙黃花國際機場T2航站樓正式啟用,，總建筑面積達21.2萬平方米，是T1航站樓的6倍,，長沙機場的建設(shè)發(fā)展開始步入快車道,。

　　2012年12月，機場飛行區(qū)東擴工程開工建設(shè),，次年12月,，二跑道工程開工建設(shè)。2017年3月30日,，黃花機場邁入“雙跑道運行”時代,，能接待空客A380這樣的“巨無霸”飛機。

　　2018年5月,，闊別7年之久的T1航站樓經(jīng)改造后再度投入運營,，長沙機場正式進入“雙航站樓”時代。10月,，T2國際指廊技改后投入運營,。這年，機場旅客吞吐量達2500多萬人次,。

　　2019年以來,，長沙機場已通航162個國內(nèi)外航點（國際地區(qū)47個），構(gòu)建起輻射國內(nèi)國際,、連接五大洲的航線網(wǎng)絡,，“長沙四小時航空經(jīng)濟圈”擴大至16個國家及地區(qū)的36個城市,，成為中國中部飛往東南亞航點覆蓋最廣、航班密度最高的區(qū)域型樞紐,，為湖南開放型經(jīng)濟發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。

　　長沙機場現(xiàn)有的T1、T2航站樓的設(shè)計旅客容量約2000萬人次,，而2019年長沙機場旅客吞吐量達2691萬人次,，容量已經(jīng)飽和。為滿足不斷增長的吞吐量,，為人民群眾提供更加舒適便捷的航空出行服務,，機場改擴建勢在必行。

　　2020年11月,，國家發(fā)改委批復長沙機場改擴建工程可行性研究報告,，同意實施長沙機場改擴建工程。這標志著湖南省改革開放以來,，湖南單體投資規(guī)模最大的項目建設(shè)即將落地,。

　　“T3”來了,，“三跑道三航站樓”時代來了

　　根據(jù)規(guī)劃，長沙機場改擴建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次,、貨郵吞吐量60萬噸目標設(shè)計。主要建設(shè)內(nèi)容包含機場工程,、空管工程、供油工程,、汽車加油站工程,，總投資約430.2億元,。

　　其中,，機場工程投資415億元,，在現(xiàn)有第二跑道東側(cè)2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道,，新建50萬平方米的T3航站樓和165個機位的站坪。T3航站樓定型方案總體形狀為五指廊構(gòu)型,，取意“長沙之星”,，面積是T1、T2航站樓總和的兩倍多,。

　　綜合交通中心內(nèi)接入地鐵、磁懸浮,、城際快線、高鐵4種軌道交通,、5條軌道線路。近期實施軌道接駁長贛鐵路（渝長廈高鐵）,、長沙地鐵6號線,、長沙磁浮東延線，遠期預留長沙地鐵10號線,、市域快線S2線,。T3航站樓與綜合交通中心一體化布局,，步行5分鐘即可輕松換乘各類交通方式。

　　值得一提的是,，T3航站樓將采用智能化設(shè)施，規(guī)劃有自助安檢驗證通道,、自助登機通道、自助邊檢通道,、自助行李托運設(shè)施,，可與人工靈活切換,，實現(xiàn)旅客通關(guān)無感化。樓內(nèi)規(guī)劃有經(jīng)濟性好,、自動化水平高的翻盤式自動分揀系統(tǒng),、輸送線傳輸系統(tǒng),，提高行李服務效率；全面落地機場5G智慧應用,，實現(xiàn)數(shù)字化機坪巡檢、機坪調(diào)度規(guī)劃,、機場服務管理,、行李全程監(jiān)控,、大帶寬安防視頻,、機器人引導服務等智能系統(tǒng),。

　　項目建成投運后，長沙機場將形成3條跑道,、3座航站樓、東西航站區(qū)整體聯(lián)動運營的區(qū)域綜合交通樞紐,，對完善湖南綜合交通樞紐體系，推動長株潭城市群一體化發(fā)展,，促進湖南對外開放具有重要戰(zhàn)略意義。