長沙晚報首席記者 吳鑫礬 通訊員 劉毅 甘麗莎

　　昨日中午，一列開往成都方向的列車駛?cè)腴L沙火車站,。車上,，乘客湊在水龍頭前，用冷水沖臉祛暑,；車下,，長沙火車站上水班班長劉建軍在溫度超過50℃的鐵軌之間奔跑，將一根根水管插入車廂的注水口,。
　　“過站列車短則?？?分鐘，長則6分鐘,，我們得在停車的第一時間給列車‘解渴’,。”今年52歲的劉建軍在這個崗位干了18年，是地道的老口子,。
　　來到一節(jié)車廂旁,，劉建軍把頭埋進安全帽的陰影中，麻利地從鐵軌旁的水井上抄起十多米長的水管,，吃力地將水管插進注水口,，開始注水。

　　“4名上水工負責一條股道,，一列列車一般有16至18節(jié)車廂,，每節(jié)車廂可以裝1噸水。” 劉建軍說,，“我們動作快一點,，列車就能多裝一點水,。”

　　顧不得喘口氣,，劉建軍又馬不停蹄地跑向另一節(jié)車廂，直到完成整個上水過程,，目送列車出站,。

　　“K1074次列車準備上水。”來不及休息,，對講機里傳來新任務(wù),。

　　“這是長沙站開出的始發(fā)列車，我們在開車前50分鐘就要進行上水作業(yè),，確保車輛滿水發(fā)車,。”劉建軍說，暑運期間客流集中,，天氣炎熱,，車上旅客洗漱、吃喝,、沖廁等都要用水,。相比高鐵動車組列車，普速列車用水量更大,，“如果不把水箱加滿,，旅客用水很難撐到下一站。”

　　劉建軍從井位拔出水管,，擰開井蓋上的閥門檢查水壓,，白花花的自來水噴射出來，濺在劉建軍身上,。

　　“這種環(huán)境下,，冷水曬在身上的滋味一點也不好受，它和汗水混在一起,，瞬間被高溫蒸干,。”劉建軍用手指著鐵軌告訴記者，“在太陽的暴曬下,，鐵軌溫度要比室外溫度高上不少,，最熱的時候，鐵軌溫度接近60℃,，不斷有蒸汽從鐵軌上冒出來,，猶如天然桑拿。”

　　“和高鐵站不同，普鐵站是開放式設(shè)計,，日曬雨淋是常事,。”廣鐵集團長沙車站客運車間副主任文敏綱說，普鐵列車是24小時開行,，只要不是遇到閃電,、雷雨等惡劣天氣，上水工就得輪軸轉(zhuǎn),，保證過往列車的用水需求,。

　　目前，長沙站客運車間共有上水工52人,，從7月1日調(diào)圖開始,，車站每日給水列車達到156列，給水車廂共計2400節(jié)左右,。