編者按

　　5月14日至15日,，“一帶一路”國際合作高峰論壇將在北京舉行,。作為湖南對接“一帶一路”的節(jié)點城市，長沙在區(qū)位,、產業(yè)等方面頗具優(yōu)勢,，工程機械,、軌道交通,、建筑工程,、新材料及文化創(chuàng)意等優(yōu)勢產業(yè)正在通過“一帶一路”走向世界。今起,，本報推出系列報道,，講述“一帶一路”的長沙精彩故事。

　　長沙晚報首席記者 吳鑫礬

　　5月3日,，廣鐵集團長沙貨運中心霞凝物流車間,，伴隨著列車的轟鳴聲，一列載有50個集裝箱的中歐班列從這里駛出,，由南向北跨越1萬多公里,，13天后，標有“中國制造”的商品將走進白俄羅斯的千家萬戶,。

　　從最初的不穩(wěn)定班期，到如今每周四班,，中歐班列（長沙-歐洲）已成為長沙對接“一帶一路”的一個知名品牌,。

　　依靠區(qū)位優(yōu)勢和產業(yè)優(yōu)勢，長沙水路,、鐵路等貨運發(fā)展迅猛,，航空基礎建設不斷完善，以航空,、港口,、高鐵為主的“三維運輸”，拉近了長沙與“一帶一路”沿線國家的距離,，加快了長沙與世界各地的人流,、物流、資金流往來,。

　　長沙成中歐班列貨源節(jié)點城市

　　廣鐵集團長沙貨運中心霞凝物流車間位于長沙金霞經濟開發(fā)區(qū)內,，如今，這里已成為湖南境內規(guī)模最大的鐵路貨場,。

　　“2014年10月30日,，湖南首趟中歐班列從這里開出,，結束了湖南和歐洲進出口貨物單純依賴海運的歷史。”湖南湘歐快線物流有限公司總經理夏朝輝說,，中歐班列的開行,，破解了湖南國際運輸通道依賴水運和汽車轉運出口的瓶頸。

　　以長沙到白俄羅斯為例,，貨物走中歐班列出境相比海運的時間和空運的價格都有明顯的優(yōu)勢,，比海運能縮短一個多月。

　　據了解,，在2016年至2020年全國中歐班列規(guī)劃建設中,，長沙被列入貨源節(jié)點城市和主要鐵路樞紐節(jié)點城市。今年底,，湘歐快線國際陸港中心將全面建成,，滿足每天到發(fā)國際集裝箱班列5至7列，貨物日周轉量15000噸,。

　　未來,，長沙鐵路國際通道建設將延伸至東盟、中亞,、中東,、俄羅斯、歐洲,，國內干線通道延伸至華南,、華東，對接“一帶一路”倡議的核心通道,，形成以長沙為“掌心”,，“五指”為扇形的國際鐵路物流網絡。

　　長沙新港集裝箱吞吐量前4月創(chuàng)歷史新高

　　在霞凝物流車間,，來自華菱衡鋼的鋼管裝進卡車,，沿著公路行駛2公里后，來到長沙新港碼頭裝船,。如今,，鋼制品、糧食等貨物都采用水鐵聯(lián)運模式在新港中轉,，經過鐵路,、公路、水路三種方式的配合聯(lián)運,，沿著長江黃金水道通達全球,，遠銷海內外。

　　“今年前4個月，長沙新港累計完成集裝箱吞吐量5.3萬標箱,，比去年同期增加1.9萬標箱,，其中4月份單月吞吐1.6萬標箱，兩項均創(chuàng)該港投產以來同期的歷史最高紀錄,。”湖南長沙新港有限責任公司董事長唐忠良興奮地告訴記者,，今年有望再創(chuàng)新高，特別是港口集裝箱,，有望達到15萬標箱,。

　　在長沙新港碼頭，新港三期工程項目建設也在提速,。據了解,，三期工程有望在2018年底整體竣工投產，屆時,，長沙新港年吞吐量將達到1200萬噸,。

　　從新港順流而下，湘江長沙綜合樞紐也是一片繁忙景象,。自2012年10月10日船閘通航以來,，這里通過的最大船舶達到6000噸級，年均過閘貨運量達4267.5萬噸,。而隨著湘江航道的不斷提質,，未來長沙貨物走水路運往全球將更加便利。

　　交通逐步完善助力臨空經濟騰飛

　　沿長沙繞城高速,、機場高速暢行,，記者驅車從長沙新港直達長沙黃花國際機場。通過區(qū)域內完善的高速公路路網,，鐵路貨場,、水運碼頭、航空機場等多個樞紐互通互聯(lián),，便捷的立體交通網絡不僅暢通了貨運物流,，還加快了長沙人流,、資金流與“一帶一路”的對接速度,。

　　“機場二跑道的投入使用，大大提高了飛機的放行效率,，為湖南發(fā)展臨空經濟提供了交通基礎,。”機場相關負責人說，長沙黃花國際機場二跑道的啟用,，使機場成為國內第15家擁有雙跑道的大型國際機場,，可供目前最大客機空客A380起降。而隨著機場東擴工程的完工,，這里將打造一座集高鐵,、地鐵,、磁浮、公交等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐,，成為湖南通向世界的空中橋梁,。

　　緊鄰機場的長沙黃花綜合保稅區(qū)，作為湖南省唯一的臨空綜合保稅區(qū),，一期工程日前已順利通過預驗收,，計劃于本月底封關運行，預計今年底可實現(xiàn)進出口總額10億美元以上,，力爭到2020年實現(xiàn)外貿進出口總額80億至100億美元,。