【編者按】

　　今年是“十三五”開局之年，長沙以鋪排808個重大項目的大手筆拉開開年序幕,，預計年度投資2674億元。這一年來，涉及經(jīng)濟、社會,、民生等各個領域，圍繞基礎設施,、生態(tài)環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)建設、民生改善等方方面面的精品項目,，正一步步夯實長沙邁向國家中心城市、實現(xiàn)基本現(xiàn)代化之基礎,。2016年即將結(jié)束,，2017年行將開啟，為了給長沙重點項目提速提質(zhì),、長沙社會經(jīng)濟穩(wěn)定向上發(fā)展等營造良好輿論氛圍,，凝聚起助推全市轉(zhuǎn)型發(fā)展的強大力量，本報多路記者探訪全市重大項目建設現(xiàn)場,，帶您感受長沙項目建設火熱場景,，感受不一樣的“長沙速度”。

　　↑昨日,，記者在長沙地鐵3號線靈官渡站看到,，車站主體已基本成型，工人們正在對部分材料和設備進行清理,、轉(zhuǎn)運,。本月下旬，靈官渡站車站主體將正式完工,，之后將開始盾構掘進,。 本組圖片均由長沙晚報記者 王志偉 攝

　　地鐵3號線春節(jié)前下穿湘江

　　3號線靈官渡站本月底將完成主體施工，4臺盾構將陸續(xù)始發(fā)

　　長沙晚報掌上長沙12月12日訊(記者 陳煥明)長沙地鐵1、2號線開通后,，3號線建設進展情況備受市民關注,。與已開通兩年半時間的地鐵2號線一樣，3號線也將下穿湘江,，成為長沙的重要過江通道之一,。昨日，記者來到地鐵3號線靈官渡站,，從本月底開始,，將陸續(xù)有4臺盾構機從靈官渡站始發(fā)：往西，兩臺盾構機將從這里穿越湘江,，到達河西阜埠河站,，全長約2618米，為全線最長盾構區(qū)間,，也是長沙首次采用泥水平衡盾構法;往東,，另兩臺盾構機將崛進約2130米，到達東塘站,，其中有900多米與既有地鐵1號線平行或交叉,，如此長的與既有線路重合的情況在全國罕見。

　　車站：本月底主體施工將完成

　　靈官渡站位于勞動路與書院路交叉口西側(cè),，為地下三層島式站臺車站,，深入勞動西路地下26米至28米。中鐵十四局長沙地鐵3號線5標項目負責人張智博告訴記者,，靈官渡站車站主體結(jié)構長154米,，而一般的地鐵車站都在200米左右，但是由于是占用部分道路施工,，場地仍十分有限,，這個施工帶來不小難度。

　　記者昨日在施工現(xiàn)場看到,，車站主體已基本成型,，工人們正在對部分材料和設備進行清理、轉(zhuǎn)運,。張智博介紹,，本月下旬，車站主體將正式完工,，之后將開始盾構掘進,，所以現(xiàn)在要把現(xiàn)場整理好，為盾構施工騰出更多場地,。

　　在靈官渡站南側(cè)是一片居民區(qū),，最近的位置不過幾米距離,。“為了減小施工對周邊居民的影響，我們進行了錯時施工,，把噪音較大的工序放在白天進行,，每天晚10點后，大型機械就會停工,，只留下一些聲音相對較小的工作繼續(xù)進行,。”張智博說。

　　向東：900多米與1號線重疊或平行

　　在靈官渡站項目部東頭,，一個圓柱形的龐然大物十分吸引眼球,，這是盾構機的重要構件。中鐵四局長沙地鐵3號線6標項目負責人繆璇告訴記者,，這臺土壓平衡盾構機直徑6.28米,、長84米，將被分拆成零部件一點點運抵現(xiàn)場,，再吊裝至地下20多米處進行組裝,，這一過程需要半個月以上。

　　“目前已經(jīng)開始盾構機下井工作,，預計本月底就將開始盾構始發(fā),。”繆璇介紹，這臺盾構機將承擔靈官渡站至東塘站2130米掘進任務,。這一區(qū)間與地鐵1號線線路存在重疊下穿約450米,，并行467米，垂直最小距離為5.5米,，“如此大規(guī)模的與既有線路重疊或并行在全國還是首例,。”

　　“地鐵1號線已開通試運營，因此在這一區(qū)間施工工程中,，安全是第一位的。”繆璇說,，在盾構掘進過程中,，1號線將采用智能機器人，對線路運行狀況進行實時監(jiān)控,，3號線將根據(jù)監(jiān)控情況及時調(diào)整盾構參數(shù)并控制盾構姿態(tài),。

　　向西：首次采用泥水平衡盾構施工

　　作為地鐵3號線控制性節(jié)點之一，3號線將靈官渡站盾構始發(fā),，穿越湘江,，到達阜埠河站。“與長沙其他所有地鐵線路和區(qū)間盾構施工不同,，3號線靈官渡站至阜埠河站區(qū)間將是長沙地鐵1至5號線中唯一一段采用泥水平衡盾構的區(qū)間,，其他區(qū)間都是采用的土壓平衡盾構,。”長沙軌道3號線公司工程建設部經(jīng)理盛丕成介紹，預計春節(jié)前,，將開始該區(qū)間盾構施工,。

　　“因江底巖層透水性好、含水量較高,，采用工藝要求更高的泥水平衡盾構更能保證施工的安全和效率,。”盛丕成解釋，傳統(tǒng)土壓平衡盾構施工所產(chǎn)生的渣土就像牙膏一樣,，仍是固體,，能通過電瓶車運輸;泥水平衡盾構所產(chǎn)生的渣土成液體狀，要采用管道抽出,，其系統(tǒng)更復雜,，需配套的設備更多。

　　地鐵盾構最怕的是遇到溶洞問題,，而在靈官渡站至阜埠河站區(qū)間將下穿橘子洲地下就存在溶洞地層,，這成為該區(qū)間施工最大難點。為解決這一難題,，項目部在橘子洲景區(qū)內(nèi)建立了工區(qū),，通過搭設鋼平臺對江底進行注漿加固，處理溶洞問題,。“最深的孔在地表下44米,，一共要打出上千個孔。”張智博說,。

　　【項目名片】

　　長沙軌道3號線一期工程

　　線路呈西南至東北走向,，起自河西山塘站，穿過湘江,，進入侯家塘,、東塘等城市核心商圈，與2號線,、1號線分別換乘于長沙火車站,、侯家塘站，至廣生站止,。工程穿越長沙市岳麓區(qū),、天心區(qū)、雨花區(qū),、芙蓉區(qū),、開福區(qū)和長沙縣，線路全長36.5公里,，全部為地下線,，共設車站25座,，將與長沙地鐵線網(wǎng)中1、2,、4,、5、6,、7,、8、9號線等8條線路換乘,。工程總投資260.3億元,，工期5年。

　　【精彩對話】

　　記者：請問地鐵3號線目前建設進展情況如何,？

　　長沙軌道3號線公司工程建設部經(jīng)理盛丕成：目前3號線一期工程已全面進入盾構施工階段,，全線共有9臺盾構機在參與掘進作業(yè)。3號線一期工程全線25個車站主體施工已全面展開,，其中10個車站已完成主體結(jié)構施工,，14個站點正在進行主體施工，2個區(qū)間已完成盾構施工,，5個區(qū)間9臺盾構機正在進行盾構掘進施工,。

　　記者：請問地鐵3號線在施工過程中存在哪些難點？

　　盛丕成：除了穿越湘江,，地鐵3號線在設計,、施工方面將克服多個重難點：一是下穿武廣高鐵瀏陽河隧道和京廣鐵路車站北路框架橋，須重點研究盾構掘進參數(shù),，盡可能減少對高鐵隧道的影響,，這也是3號線一期工程風險控制重中之重。二是下穿京珠高速,。京珠高速是國家級高速公路,，車流量極大，最低限度的減少施工過程中對京珠高速的影響也是3號線一期工程施工控制的難點,。三是中石油管道改遷,。中石油的改遷方案采取設計、供貨,、施工總承包合同進行管道改遷工作，目前管道改遷已開始施工,。